咱们今天来聊聊两款车，本田的冠道和UR-V。
可能很多朋友对这两款车都挺熟悉的，就算没买过，也肯定在路上见过，或者在当年考虑买车的时候把它俩放进过备选清单。
这俩车啊，当年可是风光无限，可以说是开创了一个全新的市场，但现在呢，销量却大不如前，甚至有点淡出主流视线的意思了。
这就让人特别好奇了，从曾经的月销过万，到现在俩车加起来一个月也就卖个一千多台，这中间到底发生了什么？
更关键的问题是，在现在这个新车层出不穷，尤其是国产新能源车配置都卷上天了的时代，到底还有谁在花二十多万去买一辆快十年都没正经换代的本田车呢？
他们买这车，图的又是什么？
这背后的故事，其实挺有意思的，也能看出咱们中国汽车市场和老百姓买车观念这十来年的巨大变化。
咱们得把时间往回倒一倒，回到大概2016年、2017年那会儿。
那时候的汽车市场跟现在可完全是两码事。
你要是手里有个三十多万的预算，想买一辆大一点、有面子一点的SUV，选择其实挺尴尬的。
往上瞅吧，就是宝马X3、奥迪Q5这些德系豪华品牌，也就是大家常说的BBA。
车是好车，牌子也亮，但问题是，那个年代的BBA还没学会“加长”这个词，后排空间小得可怜，坐个成年人进去都觉得憋屈，实用性差了点，而且价格也确实贵。
往下看合资品牌呢，又找不到一个真正能让你在后排舒舒服服享受的车型。
大家都在琢磨怎么塞进七个座位，或者就是标准尺寸的五座车。
就在这个时候，本田带着冠道来了，没过多久，它的兄弟车型UR-V也上市了。
它俩干了一件当时没人干的事，就是直接放弃了第三排座椅，把所有的空间都留给了第二排。
这一下就不得了了，那个后排空间大到什么程度呢？
地板是纯平的，你坐在后面别说翘二郎腿了，就是想伸直了放松一下都绰绰有余。
这种前所未有的奢侈空间体验，在当时简直就是独一份的存在，一下子就打动了很多人。
所以那个时候，冠道和UR-V卖得特别火。
数据显示，2017年和2018年是它们最辉煌的时候，冠道一年能卖掉八万多辆，UR-V也能卖四万多辆，哥俩加起来每个月稳定贡献一万多的销量，这在当时的中型SUV市场里绝对是顶流水平。
那时候买这车的人，也很有代表性。
他们往往是事业有成，但工作单位或者身份又不适合太张扬的人。
你想想，开个奔驰宝马去上班，可能有点太高调了，但开一辆本田，既有品质感，又显得沉稳内敛，刚刚好。
而且，冠道和UR-V的高配车型给的配置也相当足，什么悬架软硬调节、前排座椅通风加热、后排座椅加热，这些东西放在七八年前，那可是实打实的豪华享受。
所以，当年的车主买它，为的就是这份“低调的奢华”和无与伦比的后排享受。
然而，时间过得飞快，一转眼快十年过去了，中国的汽车市场已经换了人间。
现在别说你开个本田了，就算你开个宝马X3、奥迪Q5上路，大家也都见怪不怪了，根本没人会多看你一眼。
“低调”这个词，已经和冠道、UR-V没什么关系了。
那么，在今天这个环境下，还在坚持买这两款车的人，他们的想法又是什么呢？
根据市场上的信息来看，现在这两款车卖得最好的，已经不是当年三十多万的顶配了，而是2.0T的低配版本，比如冠道的两驱豪华版和UR-V的两驱尊雅版，算上优惠之后，价格大概在二十三四万这个区间。
现在买这车的人，心态已经完全变了，他们不再追求什么“低调”，而是纯粹为了家庭使用。
他们选择冠道和UR-V的核心原因，归根结底就两个，但都非常实在。
第一个原因，就是觉得它好看。
这一点真的得佩服本田的设计师，冠道和UR-V的外观设计，即使是放在今天来看，也一点都不过时。
那个流畅的溜背造型，稳重又不失动感的身姿，在现在很多设计得花里胡哨的新车当中，反而显得特别耐看，有一种经典的美感。
这种大气不张扬的设计，恰好就长在了一部分人的审美点上，而且喜欢它的人里面，还真有不少是年轻人，这就很厉害了。
第二个原因，也是最关键的一个，就是空间。
九年过去了，在合资品牌阵营里，能像冠道和UR-V这样，把“大五座”理念贯彻得如此彻底的SUV，你还真找不出第二款。
就拿它的老对手丰田汉兰达来说，虽然汉兰达也有五座版，但那本质上就是把七座版的第三排座椅拿掉了，第二排的空间并没有因此变得特别宽敞，而且五座版还是全系的最低配，配置非常寒酸。
但冠道和UR-V不一样，它们从设计之初就是为了服务好后排的两位乘客，那种奢侈的腿部空间和纯平的地台，对于那些经常需要带着父母或者孩子出行的家庭来说，吸引力是致命的。
这种实实在在的乘坐舒适性，是再多的大屏幕、再花哨的智能功能也替代不了的。
既然设计和空间这两大王牌还在，为什么销量却和以前没法比了呢？
这就要说到几个非常现实的问题了。
首先，最大的外部冲击，就是我们国产新能源车的崛起。
现在同样花二十多万，你能买到的国产新能源SUV，配置简直是天壤之别。
“冰箱、彩电、大沙发”这套新玩法，彻底改变了大家对汽车的认知。
更快的加速、更低的用车成本、更智能的人机交互，在这些新事物的冲击下，像冠道这样的传统燃油车，自然就显得有些跟不上时代了。
除了外部竞争，冠道和UR-V自身也存在几个硬伤，劝退了不少人。
第一就是迟迟不换代。
汽车产品一般五年到七年就会进行一次彻底的更新换代，但这哥俩快九年了，除了小打小闹的改款，内饰设计、车机系统这些核心部分基本还是老样子。
在今天这个连汽车都要比拼芯片算力的时代，它那块小小的中控屏和反应迟钝的车机，确实显得太老旧了。
第二，虽然降价了，但相对来说还是贵。
当隔壁大众的途昂Pro用更低的价格、更丰富的配置杀入市场时，当我们的国产品牌用同样的价格能给你提供越级的体验时，冠道的价格就显得没那么有吸引力了。
第三，油箱太小。
这是一个让很多车主都吐槽的点，作为一辆中型SUV，油箱容积只有53升，这意味着续航里程很短，需要频繁地跑加油站，对于一辆主打长途舒适的车来说，这体验确实不太好。
最后一点，就是2.0T版本的市区油耗比很多人想象的要高。
很多人抱着“本田省油”的印象去买，结果在市区里开出十二三个油，心里难免会有落差。
所以，综合来看，今天还在选择本田冠道和UR-V的，是一群非常清楚自己需求的消费者。
他们不追逐潮流，对花哨的科技配置不感冒，他们最看重的，就是经典耐看的外观和那个至今无人能敌的后排大空间。
这或许是一种务实的坚守，也是对传统汽车机械品质和空间实用性的认可。
不过，市场是残酷的，再经典的产品也需要与时俱进。
听说这两款车有望在2027年迎来彻底的大换代，并且会用上本田最新的混动技术，如果真是这样，那这对曾经的王者，或许还有机会重回主流视野，续写自己的故事。
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