起亚的最新款电动汽车是一款针对大众市场的时尚热门车型。
围绕电动汽车的监管环境可能正在发生变化，但起亚仍在积极扩大其电动汽车产品线。这有何不可？起亚似乎不需要政府帮助来打造有吸引力的电动汽车，例如大型新型 EV9 三排 SUV、运动型 EV6 跨界车或即将推出的 EV5 紧凑型 SUV。下一个被冲进产品线——呃，被淘汰的车型是什么？超级实惠（且小巧）的 EV3 SUV，尽管它可能不会在美国上市，以及全新的 2026 款 EV4 轿车和掀背车型。
EV4 在起亚所谓的“2025 EV Day”（西班牙举办的以电动汽车为主题的活动）上正式亮相，美规版则将于 2025 年纽约车展亮相。虽然我们也看到了 EV4 掀背车，但先放个小惊喜：只有轿车版将于 2026 年初上市。然而，更大的新闻是预期售价：起亚表示，EV4 轿车在美国上市时的售价约为 3.7 万美元——而且该价格并未包含 7,500 美元的电动汽车税收抵免，我们认为 3.7 万美元将是厂商建议零售价。当然，如果一年后政府仍然提供任何激励措施，那也只是锦上添花……
相信我们，这主要是常规的
如果你对EV4狂野的概念车外观感到震惊，请允许我们用它的实际尺寸来告诉你一些信息。EV4是一款紧凑型轿车，但它比起亚的兄弟公司现代生产的Ioniq 6电动轿车要小得多，长度短了几英寸，宽度窄了约一英寸，高度短了半英寸，轴距也短了5.1英寸。但这并不意味着EV4“小”，它只是与你熟悉的传统紧凑型轿车，例如本田思域和丰田卡罗拉，以及起亚自己的燃油版K4，尺寸相当。
另一个区别是什么？EV4 采用前轮驱动，前置单电机功率为 150 千瓦（201 马力）；Ioniq 6 提供单电机和双电机（全轮驱动）两种配置，但两轮驱动版配备功率更高（225 马力）的电机，用于驱动后轮。除了位于 EV4 车身下方的布局外，主要电动部件（驱动电机、电池等）与其他 E-GMP 平台车型共享，包括 Ioniq 6、起亚自主研发的 EV6 和 EV9 等。
在美国，EV4 提供三个入门级配置：EV4 Light、EV4 Wind 和 EV4 GT-Line。EV4 Light 车型配备 EV4 两种电池组中较小的一种，其电池容量为 58.3 千瓦时，据称续航里程为 235 英里。
容量更大的81.4千瓦时电池适用于EV4 Wind和EV4 GT-Line车型。GT-Line车型（也采用比Light和Wind更大的19英寸轮毂，而后两款车型均采用尺寸较小的17英寸轮毂）的续航里程预估目前尚待确定，但起亚表示，Wind车型凭借其大容量电池和标准尺寸轮毂，续航里程应能达到330英里，在EV4车型中位居榜首。
无论使用哪种电池，EV4 都采用 400 伏电压，比 Ioniq 6 的 800 伏电压略低；这会影响充电时间，尽管影响很小。EV4 Light 可在 29 分钟内从 10% 直流快速充电至 80%，而大电池版 Wind 和 GT-Line 则需要 31 分钟。同等配置的 Ioniq 6 只需 18 分钟即可完成充电。有趣的是，EV4 Light 的电池组比同等配置的 Ioniq 6 的要小，而大电池版的电池组体积更大，不过 Ioniq 6 仍然胜过 EV4——小电池版 6 的续航里程最低为 240 英里，而大电池版最高为 361 英里。
但那东西很无聊——看看它！
当 EV4 明年上市时，除非其他汽车制造商推出外观更狂野的紧凑型轿车，否则 EV4 将成为同级车中的全场焦点。它甚至让现代 Ioniq 6（本身设计略带保时捷风格，配备许多疯狂的空气动力学附件和翼子板——最近也为 2026 年进行了改装）显得平淡无奇。特斯拉 Model 3 将很快成为汽车壁纸。第一次看到 EV4 的照片后，我们觉得它看起来很有趣，尽管细节有点尴尬。亲眼看到，EV4 试图凭借其棱角分明、短鼻姿态和宽幅垂直 LED 灯吸引周围所有人的目光。我们敢打赌，凯迪拉克设计师现在一定非常紧张——这就是 EV4 高大前灯的成功之处。
从正面看EV4，那些位于车角远处的LED灯带和粗短的下沉式引擎盖让这辆车显得非常宽大。绕到侧面看，这辆起亚EV4的车身似乎在不断延伸——这是锥形尾部巧妙的视觉效果，因为EV4的尺寸与思域差不多。细节之处仍然有很多亮点，比如交叉的切割线、车身颜色与黑色涂装元素的奇特混合——尤其是在车顶周围——但这种效果比起亚传统动力的K4轿车（本质上是这款EV的燃油版）更为成功。
虽然有些人可能会对掀背车暂时被排除在美国市场之外感到惋惜，但我们认为轿车更适合这种造型。掀背车比轿车短了 8 英寸多，所有这些都是从后轮后面截取的。因此，它的屁股很像扁平状，其 T 型尾灯看起来像是从最新的雪佛兰 SUV 上抄袭来的。轿车的长屁股让它拥有宽敞的后备箱，呃，应该是行李箱——而掀背车的长度较短导致其货舱从前到后相对较浅，不过当然，它的垂直空间比轿车要大。目测两个货舱的大小差不多，只是轿车是放倒的，而掀背车是直立的。掀背车还取消了EV4轿车版更有趣的双泡式车顶扰流板——没错，四门版的后窗上方还有小翼！——以及突出宽度的垂直尾灯。起亚还声称，这款轿车版的车身造型更加流畅，足够流畅，风阻系数也低至0.23。
巧妙的零件共享
在西班牙见识 EV4 期间，起亚让我们在当地道路上驾驶新款 EV3（我们之前在韩国试驾过），这给了我们一个预览 EV4 座舱的好机会，因为两款车型有很多共同之处。座舱的核心是一对 12.3 英寸的数字显示屏，中间夹着一个 5 英寸的垂直气候控制屏幕，合二为一，位于仪表板顶部。它与 EV3（以及起亚其他近期产品）中安装的设备相同，外观精美，运行良好（除了较小的 HVAC 屏幕被方向盘边缘遮挡了视觉效果）。但仔细看看这里的 EV4 座舱照片，然后再看看 EV3 的座舱，你会注意到很多相同的部件，只是门板和仪表板组件的排列方式略有不同。
或许是因为所有这些部件看起来和操作起来都如此出色，你不会注意到或介意它们也出现在其他起亚车型上。事实上，你会欣赏它们为EV4的价格带来的规模经济效应。起亚声称，EV4在美国上市时的起售价约为3.7万美元。由于没有提到“包含7,500美元电动汽车税收抵免”之类的星号，我们认为这意味着实际建议零售价将在3.7万美元以上。对于同级别且风格如此独特的电动汽车来说，这个价格非常实惠。现代Ioniq 6的价格略高，特斯拉Model 3也是如此（尽管目前符合税收抵免的条件）。我们非常期待试驾这款EV4，也期待起亚最终是否会为其添加第二台发动机。嘿，它展示了常规和运动型 GT-Line 装饰的汽车，尽管目前 GT-Line 并没有获得额外的性能，我们很乐意看到 EV6 GT 的 576 马力双电机装置在这款更小、更轻、甚至看起来更狂野的 EV4 中……
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