一听到这个名字我就想到手机跳出“Ultra”，但是再想想不对，应该是车。
车圈最近出了个让老越野迷集体“爷青回”又满脸问号的事：路虎把停产十年的“神行者”给复活了，但新车不叫神行者2、3，直接跳到了“神行者8”。
从8月14日官宣预售到今天，这辆车的预售价格是33.99万元起，没有挂上路虎标志，但是把路虎的设计、奇瑞的增程、华为的智驾、宁德的电池硬生生地拼在一起了。
配置单很长，网友们吵得比配置还厉害。你认为这是“情怀文艺复兴”，还是“借壳上市的科技组装机”呢？再说一下名字和身份就足够让人感到很别扭了。
跳号命名，官方的说法是在老情怀的基础上进行新的突破。但是你看一下车头机盖上的标志是“FREELANDER”，而并不是传统的绿色路虎标志。
这辆车是由奇瑞与捷豹路虎合作打造的新势力，路虎负责设计，奇瑞负责技术，没有挂上路虎标志就是为了避免品牌之间的内耗。
但是问题就在这里，当初购买神行者的消费者是冲着路虎标志去的，现在这个标志没有了，只留下设计语言中的“城堡式车身”以及D柱上的“三角窗”，来纪念最初的那一代。
至于硬件方面，则是大肆铺张。
车长为5118毫米，轴距为3040毫米，比路虎卫士110还要大一些，主要以大六座为主。
全系都配备了800V高压平台、宁德时代60.3度电池组、CLTC纯电续航310公里、4.6秒破百。
座舱内有一块46.3英寸的8K大屏，是全球首款搭载高通骁龙8397芯片的车型，算力为320TOPS。
智驾直接用上了华为乾崑ADS 5，顶配896线激光雷达，最长可以探测到120米以外的小障碍物。
越野方面也有一整套“全家桶”，包括三把锁（前机械锁、后电子限滑、虚拟中锁）、双腔空气悬架、后轮转向等，官方的说法是“100%揽胜公路性能，80%卫士越野性能”。
但是业内对于这款车的质疑，就隐藏在这一整套“全家桶”之中。有专业的媒体把底裤都扒出来了，说这款车虽然装上了华为ADS 5硬件，但是出厂的时候只给了ADS 4.1的基础版，高级别的越野智能驾驶功能要等到后面的OTA更新才能解锁，具体的发布时间没有公布出来。
更重要的是，该车的800V平台以及底盘都来自于奇瑞iMAX架构，并不是为越野而设计的专用架构。承载式车身、接近角为20°、离去角为25°，从这些数据可以看出它所处的位置——轻度非铺装穿越可以接受，但是沙漠和岩石等重度越野就不行了。
官方自己也承认，这款车是“城市通勤、郊野露营”的定位。也就是说，在理想L8和坦克500之间寻找一个既比坦克舒适又比理想更自由的空间。但是夹缝中留下的空间还有多少呢？理想和问界已经把30万元以上的大六座家用市场的全部情况都研究透了，月销量加起来稳定在一万以上。
坦克和方程豹把硬派越野做成了一道护城河，两家去年销量接近40万。
神行者8要从这两拨人那里抢走用户的话，难度很大。存量用户的粘性很强，换一个新品牌就会失去品牌熟悉度、车机交互习惯、社区服务以及保值率预期。而且这辆车没有挂路虎标志，渠道也要重新建立起来，第一批60家店刚刚签完合同，网上还没有铺开来。
因此目前这辆车的命运还存在很大的疑问。
你说它没有诚意的话，33.99万元起就给你华为智驾、800V、空气悬架、三把锁，配置单可以拉好几页。你说它有诚意的话，那么核心的技术——底盘、三电、智驾算法等都是供应商提供的方案，自己掌握的只有情怀的设计以及一个没有路虎标志的“路虎名头”。
首批1000台44.99万元的首发限定版已经开始抢购了。那么剩下的问题就由市场来解决吧。如果是由你来选择的话，在这样的价格区间内你会选择理想L8、问界M8还是这个“混血”的神行者呢？
