还记得当年魏牌蓝山刚露面那会儿吗？
那是带着一股要把理想系列拉下马的狠劲来的，定价直接顶到了29.98万到32.68万这个区间。
那时候谁不感叹一句，国产高端新能源真是卷出天际了。
可时间是块验金石，转眼间，这款曾经被寄予厚望的旗舰车型，在市场上变得有些悄无声息。
更新迭代慢得像在玩“失踪”，销量数据更是成了个谜，即便是后来祭出了官降3万元的大招，也没能激起多大的水花。
很多人私下里都在嘀咕，这车是不是要凉了？
甚至有车友专门去问长城官方，这系列到底还留不留。
好在长城给出了肯定的答复，不仅不砍掉，还要继续把蓝山这个名号做大做强。
这真不是空头支票，前阵子我们在工信部申报目录里，实打实地瞧见了全新一代蓝山的身影。
可当我点开图片的那一刻，整个人都愣住了，这哪儿还是原来那台走都市优雅风的SUV？
简直像是换了个灵魂，跟老款车型完全是两条平行线，硬是一个模子都找不出相似的地方。
这车第一眼看过去，心里的第一反应就是：长城这是要把“方盒子”进行到底啊。
那直瀑式的中网，配上复古圆灯，再加上那高得离谱的离地间隙，妥妥的一股奔驰大G的既视感，甚至连那种硬邦邦的肌肉感都学到了精髓。
我有理由怀疑，设计师在画草图的时候，是不是把大G的海报贴在床头天天研读。
这种造型对于长城来说，其实属于“舒适区”，毕竟坦克系列玩硬派越野玩得太溜了，那种粗犷的线条、镂空的车顶行李架、方正的外后视镜，组合在一起，确实有一种让人想直接开进无人区的冲动。
侧面看去，机械门把手的设计保留得非常明智，在大屏和触控泛滥的今天，这种机械感反而成了一种奢侈。
20英寸的大轮毂撑起了整车的底气，尾部那个标志性的外挂备胎，配上数字化的尾灯，这种复古与科技的撞击，确实够硬核。
更别提这车还搞了个单侧开门的后备箱，那种推开沉重尾门去取露营装备的画面，已经在脑子里有了。
对了，车顶那个激光雷达的“犄角”也赫然在列，说明这车在硬派的外壳下，装着一套绝对智能的内核。
从申报的配色来看，除了经典的黑白，还有酒红和蓝色可选，这就很有意思了，给原本硬邦邦的躯壳抹上了一层时尚的底色。
车身尺寸达到了5140/2050/1960mm，轴距更是奔着3010mm去了，这块头比自家的高山还要魁梧。
空间上，提供5座和6座两种选择，显然是瞄准了那些既想要硬派造型，又需要带着一家老小舒适出行的家庭用户。
动力方面，2.0T加电机组成的插电式混动系统，配合尾部那个极其醒目的“Hi4”标识，意味着这车不仅有能耗优势，还能通过智能四驱系统轻松应对复杂路况，再加上空气悬架的加持，舒适性和通过性算是拿捏住了。
这就引出了一个最现实的问题，这车上市后会卖多少钱？
毕竟老款蓝山那个定价区间，现在可是国产SUV的“修罗场”，问界、理想、腾势个个都不是省油的灯。
我敢断言，这车绝对不可能再走回30万以上的老路。
为什么？
因为长城现在手里有一张王牌，就是哈弗H10。
那款车现在的定价策略非常精准，二十万出头就能买到，顶配也就22万多，销量表现相当坚挺。
如果全新蓝山定价还往30万走，那不是自己打自己的脸吗？
长城现在学聪明了，性价比才是硬道理。
当初魏牌高山因为定价太高，现在基本处于半停产状态，这种教训吃一次就够了。
品牌向上固然重要，但如果脱离了消费者的心理预期，再好的产品也只能是空中楼阁。
在我看来，全新蓝山这次更像是长城的一次“战略降维”。
用硬派越野的皮囊包裹住高端的混动技术，再配上一个极具竞争力的价格，这才是目前征战市场的正确姿势。
如果长城能把价格控制在25万左右，那这台车绝对能成为硬派SUV市场的一匹黑马。
毕竟，谁能拒绝一台长得像大G、开起来又省油、空间还巨大的家庭用车呢？
长城这次能不能翻盘，就看这价格牌怎么打了，咱们拭目以待。
