在一个萧瑟的黄昏时分，我与一位业内人士展开交谈。当话题转到购车事宜时，这位经验丰富的老司机神情凝重，突然郑重地对我说：“兄弟，这两年要是没有迫切需求，先别买车。”
这番话令我困惑不已。当下汽车市场发展迅猛，比亚迪和吉利等国产品牌已然超越本田、大众等传统车企，小米、问界等新势力也在高端市场与奔驰、宝马激烈竞争。按理说，此时购车应无后顾之忧，为何他却劝我暂缓？
待这位内行人详细说明后，我才知晓汽车市场的实际状况远非表面那般简单。为何如此论断？
首要原因在于，新一代汽车技术即将全面应用。关于这一点，关注两项核心技术便能明晰。
其一，固态电池预计在2026 - 2027年实现量产。目前，国内外在该技术研发上均进展迅速，且技术水平差距不大。根据相关资料显示，各企业研发的固态电池，续航里程均可达到1500公里，充电时间仅需10分钟。尽管充电速度仍略逊于加油，但结合超长续航能力，足以缓解用户的里程焦虑。此外，这种电池具备不起火、不受低温环境影响等诸多优势。一旦实现大规模量产，不仅燃油车和混合动力车将面临淘汰，使用锂电池的电动汽车也将受到巨大冲击。此时购车，两年后难免追悔莫及。
其二，高阶智能驾驶技术在今明两年将得到广泛普及。究其本质，是供应链技术已趋于成熟。一方面，尚未自主研发智能驾驶技术的车企，纷纷通过采购实现装车。例如，奇瑞采用博世技术，长安引入华为智能驾驶方案，大众选择Momenta解决方案。若消费者钟情于这些品牌的车型，不妨耐心等待，即便当下车型未配备智能驾驶功能，改款后也将搭载。另一方面，智能驾驶技术不再局限于高端车型，经济型车辆也将逐步配备。虽然华为智能驾驶系统成本高达3 - 4万元，问界、智界搭载后利润微薄；但大疆智能驾驶系统成本仅7 - 8千元，五菱、宝骏等品牌使用后仍有盈利空间。基于此趋势，今明两年，经济型车辆也将普遍配备智能驾驶技术，消费者大可拭目以待。
其次，燃油车的发展前景已愈发渺茫。如今仍坚信燃油车有广阔未来，显然已不合时宜。新能源汽车渗透率已连续四个月突破50%，早已成为市场主流。尽管奇瑞品牌营销中心副总经理姚飞声称：“燃油车不会被淘汰，未来仍将占据30% - 40%的市场份额。”但这番言论更多是从企业自身利益出发。毕竟，奇瑞在电动汽车转型和高端化进程中步伐迟缓，销量对燃油车依赖度较高。然而，观察其新车布局便可发现，奇瑞已不再推出纯燃油车型，产品要么是混合动力，要么是电动汽车，其最重要的项目更是与华为合作的智界系列。
由此可见，判断汽车行业走向，不能仅听车企言论，更应关注其实际行动。既然车企都不再生产燃油车，燃油车又怎会有长远发展？一旦燃油车退出市场，与之相关的配套服务也将随之消失。目前，加油站随处可见，汽车零部件也易于采购。但随着燃油车逐渐被淘汰，不仅加油站数量大幅减少，油价也会大幅上涨；汽车配件店难觅踪迹，零部件价格也将大幅攀升。若各地政策进一步收紧，如加强年检限制、实施更严格的限牌限行措施，燃油车出行将变得极为困难。综合考虑这些潜在风险，若对燃油车仍抱有期待，不妨等上两年，届时或许便能认清现实。
最后，汽车价格波动剧烈，令人难以抉择。就当前市场情况来看，形势已相当严峻。车企降价主要采用两种方式。
第一种是直接降价，毫不掩饰。例如，今年上半年，理想汽车降价2 - 3万元，问界也随之降价3万元。作为高端品牌，主动降价尚显从容，但经济型车辆则被迫大幅降价。像凯美瑞售价降至13万元，天籁降至12万元，速腾更是低至9万元。尽管这些价格颇具吸引力，但建议消费者先不要急于入手。因为当前价格仍未触底，此时购车仍可能遭受损失。车企虽顾及品牌形象，不便公开大幅降价，但会通过其他方式变相降价。
这便是第二种降价方式——悄无声息地增加配置。例如，售价30万元的腾势Z9配备三电机，25万元的极氪001在一年内进行三次改款升级。这意味着，去年价值50 - 60万元车型的高端配置，今年只需一半价格即可拥有，这无疑让老车主倍感无奈。预计未来两年，市场竞争将更加激烈。随着固态电池、高阶智能驾驶等核心技术的普及，高端车型贬值速度将加快，短短时间内贬值20 - 30万元也并非不可能。因此，消费者不妨等待两年，待汽车价格趋于稳定后再行购车。
综上所述，当前汽车企业竞争白热化，技术更新换代频繁。受此影响，汽车市场极不稳定，即便大型车企也可能面临经营困境，知名车型也可能逐渐退出市场。作为普通消费者，若不是迫切需要购车，贸然行动很可能遭遇诸多问题，若无必要，不必急于更换车辆。
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