今天电动车却最大的新闻，莫过于春风极核AE6车型的上市，该款车型到市一段时间了，今天终于正式上市销售，作为一款定位城市高性能电动踏板的车型，摆明了就是要和150cc燃油踏板争市场。
该车型的配置确实非常的强悍，峰值功率达到17500W，最高时速110公里/小时，性能超越了燃油踏板车，但是该车型的短板也很明显，一起来了解一下。
顶配Ultra是电摩的天花板
极核AE6的Ultra顶配版，确实把“堆料”玩到了极致。
17.5kW的峰值功率，0到50公里加速只要3.5秒，极速破110，这动力数据追平甚至超越了不少150cc的燃油踏板，绝对不是在吹牛。
更狠的是它的智驾和安全配置。前后毫米波雷达全套安排，前向碰撞预警、后方碰撞预警、盲区监测一应俱全，这在两轮车里简直是“豪车”待遇。
再加上双通道ABS、动态TCS、双目行车记录仪，以及32升的超大座桶，Ultra版本在产品力上确实能打，完全称得上是电摩的天花板。
各版本配置差距大
这一次上市的车型，一共有3个版本，分别是：Pro、Max和Ultra，他们之间的差距还是非常明显的。
Pro版本居然还在用72V32Ah铅酸电池，续航只有69公里，动力也缩水到6.8kW。都2026年了，还在新车上用铅酸电池，这操作确实让人看不懂。Max版本虽然换成了锂电，续航提升到147公里，但动力依然被锁在6.8kW。
说白了，这就是一种典型的“诱导上顶配”营销套路。Pro版本的存在，大概就是为了衬托Max的“划算”，进而让Ultra显得“真香”。如果你买了Pro，骑着6.8kW的车跟Ultra车主一起等红灯，那心情估计相当复杂。
全文不支持快充成为遗憾
如果说版本差异还能忍，那么全系不支持公共直流快充，就是这台车最大的“劝退点”。
虽然Ultra号称有28A充电，但那只是车载充电器的参数，并不是公共直流快充。这意味着，哪怕你买的是续航204公里的顶配，如果没有固定车位和充电桩，每次充电都得等上大半宿。对于没有家充条件的朋友来说，这简直是在给自己找罪受。
此外，Ultra整车重达150公斤，女生在低速挪车或原地掉头时会比较吃力。再加上全系缺失快补能，在如今高性能电摩市场竞争白热化的当下，市场最终会给出怎样的答案，还真不好说。
总结：
极核AE6无疑是一台好车，尤其是Ultra版本，性能、智能、安全都拉满了。但想冲的朋友，建议先摸摸自家车位里有没有充电桩。有车位，它是真香利器；没车位，它可能就是个大号玩具。
