24.9万起的奔驰纯电CLA，这次真不是“杂牌”了？

11月5日，全新纯电长轴版奔驰CLA正式上市，两款车型售价24.9万和28.56万。发布会上，奔驰高管直接回应了网络热梗：“我们不是杂牌电动车。”这句话背后，是奔驰对这款车的自信，也是对市场质疑的正面回击。

过去总有人说合资电车车机难用、语音识别是摆设，但这次奔驰CLA纯电彻底打了翻身仗。新车搭载高通骁龙8295芯片，配10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏（入门版无副驾屏），运行MB.OS操作系统，还融合了豆包大模型。实际体验中，语音交互、多音区识别、全场景打断都做到了主流水平。虽然可能还不如新势力那么“丝滑”，但至少告别了过去的卡顿和迟钝。

合资新能源车被吐槽“无智驾”的时代，可能真的要结束了。奔驰CLA纯电的辅助驾驶系统由奔驰与国内智驾第一梯队Momenta联合打造，支持城区及高速领航辅助、智能泊车。高配版还增加了城区NOA和14英寸副驾屏。尤其值得一提的是，它的自动泊车能应对垂直、侧方、断头路甚至U型弯等极限场景。唯一遗憾的是全系未配备激光雷达，但视觉方案+Momenta调校，已经足够让很多人闭嘴。

奔驰CLA纯电基于MMA纯电平台打造，采用800伏电气架构。充电速度上，10分钟补能370公里，20分钟电量从10%充至80%。甚至还设计了前备箱——这才是纯电平台的“身份证”。

电池来自宁德时代，容量89度，CLTC续航866公里。电机提供224马力和272马力两种版本，电池质保10年或25万公里，算是合资车中比较长的承诺。

最值得一提的是两挡变速箱：1挡齿比11:1，提升城市起步加速；2挡齿比5:1，高速降低电耗。这套系统在高速工况下能降低电机能耗10%-15%，直接缓解了纯电车跑高速的续航焦虑。

外观上，CLA纯电采用封闭式前格栅+三叉星辉元素+贯穿式灯带，辨识度拉满。尺寸为4763/1836/1471mm，轴距2830mm，比标准轴距版加长40mm，空间完全够用。

配置方面，全系标配89度电池、高速NOA、360全景、全景天窗、方向盘加热、电尾门、前排座椅加热等。虽然和国产车比不算顶配，但和以往奔驰的“丐版”策略相比，已经诚意不少。

24.9万起的价格，如果对比国产同级纯电轿车，配置上确实不占优势。但别忘了这是奔驰——品牌溢价摆在那里。而且BBA的指导价从来都不是最终成交价，终端优惠五六万之后，性价比就会浮现。

从车机到智驾，从平台到三电，奔驰CLA纯电几乎把过去被吐槽的“坑”都填上了。虽然它可能还不是同级最强，但至少证明：奔驰真的在听中国市场的声音，也在认真做电动车。如果连奔驰都不算“杂牌”，那合资电车的未来，或许真的值得期待一次。