站在车水马龙的街头，我常常看着满大街跑着的新能源汽车陷入沉思。
现在的汽车市场竞争非常激烈，各个厂家都在推出新的产品来吸引消费者的眼球。
各路车企为了博取眼球，恨不得把彩电、冰箱大沙发一股脑地往车里塞，生怕别人不知道自己科技感爆棚。
当你真的开着这些车上了高速，或者带着一家老小去郊游的时候才会发现有些车子开起来像在开船一样摇晃不堪让人感到反胃；而有的车型虽然智能配置很全但是底盘质感却硬得像个板凳过个减速带就震的骨头都要散架。
这就是典型的偏科现象，买车就像谈恋爱一样，并不在于对方长得好看或者会说甜言蜜语，在乎的是能不能踏踏实实地接过生活中的柴米油盐。
面对二十五万级家用SUV的选择问题，我最近对上汽大众ID. ERA 8X进行了深入体验，在这款车身上可以感受到德系驾控和新能源技术的完美融合。
转动方向盘驶上铺装路面，底盘传来的第一脚反馈就让我这个老车评人暗暗点头。
这台车采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，并且还使用了行云数字底盘系统，因此可以很好的控制住那种沉稳厚重的感觉。
特意找了一段坑洼不平的施工路段来霍霍它，车轮碾过碎石和下水道井盖的时候悬架好像有无形的大手把大部分震动都给揉散化解了车身姿态稳如老狗没有多余的弹跳。
如果你也在寻找德系底盘质感好的新能源汽车的话，那么这台车的表现一定可以让你满意。
上了高速之后，稳稳贴着地面的扎实感更明显了，侧风吹过来的时候车身纹丝不动，在一百公里的速度下开下来后整个人都不会觉得紧张疲惫，这种机械功底可不是一朝一日就能练出来的。
动力、补能方面也是老百姓过日子最关心的痛点。
ID. ERA 8X搭载的EA211增程动力单元已经过市场检验，在红绿灯起步或者城市拥堵路段行驶时，发动机介入的声音很小几乎听不到，并没有突兀的感觉。
当你深踩油门超车的时候，线性的动力输出源源不断涌出来，在满载爬坡也轻松自如。
纯电续航直接给到五十一千瓦时、六十五千瓦时光伏组，其中五十一点光瓦容量版本的CLTC纯电动里程超过三百四十公里，在城市通勤根本不用消耗一滴油。
周末想去隔壁城市自驾游吗？
长续航版本可以消除你的里程焦虑。
更绝的是它配有八百伏高压快充，喝杯咖啡的功夫电就给充满差不多了，在完美解决了我急性子对于长续航增程式汽车充电速度的要求方面。
坐进车里，现在的年轻人买车谁没有一点科技控呢。
这台车全系标配激光雷达，搭载Momenta R7模型驾驶辅助系统，并且配备了满配的摄像头和毫米波 radar ，简直就像给车子装上了一双火眼金睛。
我在早晚高峰的时候把智驾系统交出去，它自己会乖乖跟着前面的车走、保持在车道里行驶，在遇到加塞的情况时也可以提前预判减速，并且连狭窄异形车位都可以自动泊入了，对于新手司机来说简直就是降维打击。
中控台上的十五点六英寸双联屏加上W-HUD抬头显示，除了科技感爆棚之外，车机反应速度也十分流畅。
坐在车里关上车门，四周厚实的多层隔音玻璃把外界嘈杂喇叭声隔绝得干干净净。如果你正在寻找带有激光雷达合资新能源SUV的话，请注意这台汽车智能座舱一定不会让你失望。
空间、做工一般决定了这台车能不能在家中长久地呆下去。
ID. ERA 8X很务实，直接用大五座布局代替了华而不实的第三排设计，在后排空间上也很大胆地放了一个翘着二郎腿还能富裕出一大截的空间。
那张符合人体工程学的大沙发坐垫长度正好，对大腿的承托很到位，在长途旅行的时候也不会感到腰酸背痛。
车内的用料摸起来都是软质包裹，新车提回来后也闻不到刺鼻的塑料味。
外观设计走的是硬朗大气的路线，封闭式前脸加上平直车身线条开出的感觉很有力量感。
大众一贯严苛的制造工艺在这款车上体现得淋漓尽致，各种缝隙均匀到强迫症患者看了都想笑。
二十五万级大五座家用SUV保值率、可靠性方面，由于大众有庞大的售后维保网络以及扎实的做工，在后期使用上是真的省心省钱。
当市面上大多数新能源汽车还在疯狂堆砌参数或者靠花哨的噱头博眼球的时候，ID. ERA 8X却选择了一条看似笨拙但实际上非常扎实的整体均衡路线。
但是，在这个快节奏的时代里，这种不走极端、没有明显短板的全能选手真的能够打动那些被各种新概念冲昏头脑的年轻人吗？
当人们面对琳琅满目的新势力时，是选择稳妥可靠的老牌优势还是因为某个单项功能的极致而冲动购买？
这既是对上汽大众造车哲学的一场大考，也是对我们的镜子，在回归理性消费的时候重新审视工业制造和前沿科技的融合。
