最近车市里有个消息，可以说是在平静的湖面上扔下了一块巨石，激起了千层浪。
这事儿的主角，就是大家再熟悉不过的上汽大众途观L。
很多人印象里，这车怎么也得二十万上下才能落地，是不少家庭升级换代时的重要选择，也算是合资中型SUV里的一个标杆。
可就在前不久，这台车突然放出了一个让人跌破眼镜的价格——起售价直接拉到了11万出头。
这个消息一出来，别说准备买车的人了，就连平时不怎么关心车市的朋友都跑来问，这是真的吗？
大众是不是为了清库存豁出去了？
咱们先冷静下来，看看这到底是怎么一回事。
首先，价格是真的。
根据最新的市场信息，上汽大众确实针对途观L进行了一次力度空前的价格调整，部分地区经销商给出的裸车起步价已经进入了11万元区间。
这个价格是什么概念呢？
就好像你平时习惯去一家人均一百块的餐厅吃饭，突然有一天老板告诉你，今天全场五折。
这种冲击力，直接反映在了销量上。
数据显示，就在刚刚过去的5月份，途观L一个月就卖出了一万六千多台，环比增长非常明显，一下子就坐上了合资中型SUV销量榜的头把交椅。
可见，价格这个武器，一旦用起来，威力确实是惊人的。
当然，咱们也得说清楚，11万多通常是最低配车型的价格，而且可能还附加一些购车条件，大部分消费者最终成交的平均价格，大概是在14万到15万之间。
但即便如此，相比它过去长期稳定在20万左右的售价，也相当于结结实实地打了个七五折，这个优惠幅度在合资品牌里是相当罕见的。
那么问题来了，大众这么一个浓眉大眼的品牌，向来以价格坚挺、品牌有溢价著称，为什么会突然做出近乎“自降身价”的举动呢？
难道真是日子过不下去了？
要理解这件事，我们不能只盯着大众自己，而要把眼光放到整个中国汽车市场的大环境里。
简单来说，大众不是想降价，而是不得不降。
逼着它动手的，正是我们日益强大的中国自主品牌。
大家可以回想一下，五六年前，如果你有15万的预算想买一台SUV，你的选择范围其实很有限，大多数人可能还是会优先考虑合资品牌的小型SUV。
但今天呢？
同样是15万，你能买到什么？
你可以买到比亚迪的宋PLUS DM-i，有电车的安静平顺，还没有里程焦虑，一箱油跑上千公里，用车成本极低；你可以买到吉利的星越L，外观大气，内饰用料堪比豪华品牌，车机系统智能流畅；你还可以买到长安、奇瑞、长城等一系列产品力爆棚的车型，它们在空间、配置、智能化程度上，几乎对同价位的合资车形成了全方位的优势。
在这样的大背景下，途观L的处境就变得非常尴尬了。
论省油和用车成本，它比不过国产的插电混动；论车内的科技感和智能化体验，它那套用了好几年的车机系统，在国产车的各种高清大屏和智能语音助手面前，确实显得有些跟不上时代；论内饰的豪华感和设计感，它也还是那套我们熟悉得不能再熟悉的“大众风格”，谈不上惊喜。
当国产车用实实在在的产品力把15万级SUV市场的天花板不断抬高时，如果途观L还固守着20万的价格，结果只能是眼睁睁地看着客户被一个个抢走。
所以，这次降价，与其说是大众的主动营销策略，不如说是它在中国品牌强大攻势下的一次被动防御，是一次为了保住市场份额而必须进行的“断臂求生”。
从这个角度看，我们普通消费者能用更少的钱买到合资大厂的中型SUV，还真得感谢我们中国汽车工业的崛起和进步。
既然价格下来了，那这台降价后的途观L，到底还香不香？
会不会是减配了的“特供版”？
这是很多消费者心里最大的疑问。
咱们客观地分析一下。
首先，在最核心、也是大家最看重的地方，途观L并没有缩水。
它搭载的1.5T和2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成是大众的黄金组合，经过了长时间的市场考验，在动力性、平顺性和可靠性方面都有着不错的口碑。
同时，大众最引以为傲的底盘调校功力也还在，开起来那种扎实、厚重、跑高速稳如牛的感觉，确实是很多同价位车型难以比拟的。
其次，途观L最大的卖点——空间，也原封不动地保留了下来。
接近2米8的轴距，让它的后排空间非常宽敞，坐三个成年人也不会觉得拥挤，后备箱也足够大，完全能满足一家人的出行需求。
对于绝大多数中国家庭来说，买车时“大”是一个非常重要的考量因素，而途观L在这一点上拿捏得非常准。
当然，它的短板也同样存在，主要还是集中在内饰和智能化方面。
坐进车里，整体的设计风格会让你觉得有些平淡，甚至有点过时，中控屏幕的尺寸和功能丰富度，也无法和现在主流的国产新车相提并论。
所以，选择它，就意味着你可能要放弃一些酷炫的科技配置和新潮的体验。
总的来说，降价后的途观L，变成了一台特点极其鲜明的车。
它就像一个朴实无华但踏实可靠的伙伴，不花哨，但能给你最核心的保障。
如果你买车最看重的是品牌、三大件的机械素质和宽敞实用的空间，对那些智能化的新功能不太感冒，那么在14万左右这个价位，途观L的性价比可以说是非常突出的。
途观L这一记“七伤拳”，打出去之后，不仅伤了自己品牌的溢价，也彻底搅乱了整个合资SUV市场。
最先感受到寒意的就是它的老对手们，比如本田的CR-V和丰田的荣放。
本来大家都在20万级别里和平共处，现在大众突然不按套路出牌，直接把价格拉到15万级别，日系品牌也不得不跟进，加大优惠力度来应对，一场惨烈的价格战在所难免。
这对我们消费者来说，当然是好事，意味着我们有了更多的选择和更强的议价能力。
但对于整个行业来说，这也预示着合资品牌“躺着赚钱”的时代彻底结束了。
未来，任何一个品牌，不管你来自哪个国家，名气有多大，都必须放下身段，拿出真正有诚意的产品和价格，才能在中国这个全球竞争最激烈的市场里生存下去。
全部评论 （0）