你说买小鹏P7，别人总会眉头一挑——不是吧，又出新款了？别说，看着这一次小鹏P7的升级，还真不是贴个标、换个壳那么简单，这21.98万起步的新能源轿跑，啥都往里加，就差把客户家门口的充电桩都包了。
每次看到“Ultra”挂在车名旁边，心里总是嘀咕，这词儿霸气侧漏，真有点把科技平权的旗号插在了车顶那意思。
其实话说回来，这样的车，最先吸引人的肯定还是外形。
回忆起以前那一波“溜背设计”潮流，小鹏P7在这方面算是有自己的坚持。
一眼扫过，前灯像科幻片里的光剑，长度能pk一下大号滑板，直接把“未来感”写在每一次开关机的瞬间里。
别的不说，就这贯穿式光翼前大灯和流光尾灯，一个把车身横穿了个遍，一个给尾巴收了个完美圆，谁还敢说国产电车没点自己的审美态度？
到了车侧，无边框车门、无边框后视镜，人人都想做，但有人做得像样儿，有人就拍个马虎交差。
小鹏这回给车身线条收拾得极为利落，宽体后轮再现一把跑车野性，远远一瞅，谁还记得它是家用车？
掀背尾门+升降电动尾翼，实用与动感兼备，这组合简直像一对自来水管和艺术花瓶完美融合，啥场合都有点儿用。
车身尺寸给得也阔气，5017mm的长度，1970mm的宽度，1427mm的高度，轴距直奔3米大关。
修长低趴，数据摆在那，视觉冲击说强不强，说弱也不弱，反正就挺对胃口。
话说现在的新能源车，内饰才是翻盘真正之地。
15.6英寸的悬浮大屏，那是开车还是看电影？
上上下下摆动，各15度、各10度的灵活调整，总有一个角度能讨好懒人。
再捎带上8.8英寸的液晶仪表盘，全景抬头显示系统，把导航、辅助、悬架、车速全给端出来——开一圈像打手游一样，信息密集但眼睛一点都不累。
什么三辐式方向盘，各种旋钮分门别类，让你开车的同时还能仪式感拉满。
左边旋智能辅助驾驶或者悬架调节，右边管行驶模式，老司机秒懂，新司机多试几回肯定摸明白。
内饰材质该软的地方都软，座椅按摩通风加热，记忆迎宾，后排也能来一把加热，香氛系统还把“宜家风”变成“带点小奢侈”的味道。
谁要是还觉得这只是科技感打头阵的噱头车，建议坐一圈再评论，舒服程度不说和埃尔法比，那也是不打折的体验。
现在再聊聊怎么选，四款配置价格从21.98万到30.18万波动，一步一个坎儿，确实考验钱包。
先看入门款——702长续航Ultra，21.98万。
别以为“入门”就偷工减料，这款配置单堪比小鹏花名册大合集。
动力方面给得不猥琐，最大功率270kW，扭矩465牛·米，单电机后驱布局，电池容量74.9千瓦时，磷酸铁锂5C超充，上800V架构，充电速度从10%刷到80%，只要12分钟。
续航标称702公里，不管城市穿梭还是周末远郊都能应付，当然实际能跑多远还得看你有没有汉堡王的脚法。
做工配置上，双腔空悬、智能减震、Brembo卡钳、旋钮方向盘、主动前格栅这些小心机统统送到位。
智能辅助驾驶系统里塞满了图灵AI、毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头，一套流媒体后视镜+后排娱乐屏的配置，是不是有点超越了同价位早期智能电车的套路？
Nappa真皮座椅前排带按摩通风加热记忆，后排也能来点小火炉，香氛和电动轮毂花样够多，齐全得让人怀疑是不是认真的。
再瞧两万块升级到820超长续航Ultra版，电池换成92.2千瓦时三元锂，续航蹭蹭到820公里。
动力和配置基本全都跟入门版持平，除了电池多跑了一百多公里，花得是踏实但却没太多新鲜感。
如果对跑长途有执念，那这配置不会让你后悔，毕竟谁都不想一半路上盯着剩余电量犯愁。
再加两万，来到750四驱高性能Ultra，这就不一样了。
双电机四驱布局，功率一口气冲到437kW，扭矩猛飙到695牛·米，百公里加速只需要3.7秒。
这个速度，已经不是“小鹏出行”那么简单，直接要杀进性能车的赛道。
续航750公里，电池没变，配置一波拉高——四轮通风打孔刹车盘、智能主动刹车通风系统、四驱扭矩分配、模拟声浪外加静音电吸门，也不忘给你来个20英寸运动轮毂，甩一下上一个版本的性价比，真有点“花小钱办大事”的意思。
基本上，这套配置是为想兼顾性能和实用的消费者量身打造，追求动力不打瞌睡、高速路上不怕“油门踏空”。
到了顶配的750四驱鹏翼Ultra，四万二的加价，让不少人心里直犯嘀咕。
这价格换来的，都是什么Dinamica翻毛皮座椅、碳纤维外观套件、哑光车漆、限定内饰、鹏翼门——说的直白点，花的钱多，得来的更多是“心情件”，尤其那鹏翼门，网上风评两极，有人爱得死去活来，有人劝呵呵早点省钱。
只能说，如果你真是“买新不买旧”，喜欢所有配置拉满、颜值沾满赛博风，顶配是OK的。
但同志们啊，如果预算拮据，配置党只求实用，那前三款就已经把物有所值发挥得淋漓尽致，没必要强行上那些“看起来厉害但用起来也许无感”的特殊小物。
值得一提的购车福利，也挺给力。
下定时间线拉到2025年10月8日之前，能薅到3万点商城积分、一套电动尾翼、一套个性车漆，750四驱鹏翼Ultra再多送副驾零重力座椅，整个系列还能五折选配20、21英寸轮毂，诚意不俗。
至于二手车置换用户再送5000/10000元尾款减免，复购卡每年1500度、连送6年免费充电，买起比养宠物还省心点。
分界线在这里，大部分说明一分价钱一分货并不是标准答案，这P7新款用性价比去“砸门板”，消费者肯定先瞄三款，最后顶配当是“收藏版”，更多是秀社交圈儿。
有趣的是，大伙喜欢电车还在于它象征着一种生活方式。
谁都想花最少的钱换来“顶流体验”，小鹏这一轮，把所谓“旗舰配置”浓缩到入门级，不敢说全球绝无仅有，至少在国内市场已经是领头羊姿态。
你怕续航不够？加钱上820版本就完了。
你要性能秒杀一众油车？花2万元升级四驱，动力+配置双提一波，真心不亏。
但如果你非追求绝对独特、外观拉风到街头百分之百回头率，那鹏翼版就是你的选择，当然要为自己多花了4万多买个“心情”，也得心理有数。
其实对于绝大多数人来说，智能化、舒适性、续航、动力这几板斧才是决策的硬指标，谁也不是为了“炫”而买车，谁都不希望一年开下来才发现自己最看重的那点反而犄角旮旯、用不上。
商业眼光里，小鹏这次的四款配置应该是考虑到了不同人群需求，既不让入门级掉队，也让顶配代表个性，强行拉高了“科技平权”的话题度。
我反倒觉得，这种做法挺接地气，毕竟市场不缺“高高在上”的旗舰，比的就是谁能把好货掰碎摆到常规价位。
当然一切选择背后都是个体差异。
有人愿意多付钱买独特，有人只关心日常体验。
那网友们怎么看？你是更在意实用性和性价比，还是愿意多花钱为独特炫酷买单？
留言聊聊，说不定你的选项能帮下一个纠结党赶紧做决定。
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