很多人刚听说汽车智驾这四个字的时候，脑子里蹦出来的第一个念头多半是这玩意儿平时究竟用得上几次，是不是只能在销售顾问手里那台平板电脑的演示视频里露个脸。
说实话，我一开始也是抱着这种怀疑态度提回这台极狐阿尔法T7的。
但真把车开上路，在早晚高峰的滚滚车流里折腾了几天才发现，这套系统根本不是摆在展厅里的吉祥物，而是每天上下班、地库停车甚至周末跑长途都离不开的高频工具。
用得频繁是因为它确实把每天开车最让人心烦的痛点给掐断了，上手不到一个星期就完全被惯坏，再也回不去以前那种全凭右脚死死踩着刹车挪步子的苦日子。
每天清晨八点半的高架桥上，车流汇成一眼望不到头的钢铁长龙。
这时候把极狐阿尔法T7的ACC自适应巡航系统一开，设定好跟车距离，车辆自己就能乖乖跟着前车走走停停。
搭配LCC车道居中控制系统，车头就像被无形的轨道死死夹在中间，方向盘自己稳稳地调整着角度。
在这段动辄半小时的拥堵路段里，我的右脚终于解放出来，不用在油门和刹车之间来回机械式地倒腾，只需虚搭在备用区域，眼睛看着路况就行。
遇到旁边车道有空当想要超车，只要轻轻拨一下转向灯杆，ALC系统确认侧向感知硬件扫过盲区没有危险后，车子自己就轻巧地完成了并线。
光是单趟通勤，这套动作触发的次数就不下四次，等到了公司停车场熄火下车，腿脚的酸胀感明显轻了许多，整个人不至于像以前那样一进办公室就瘫在椅子上只想叹气。
下班回到老旧小区，狭窄的地库车位往往才是对驾驶技术真正的烤验。
两边柱子死死夹着一个歪歪扭扭的空位，以前开别的车非得来回揉个四五把才能勉强塞进去。
极狐阿尔法T7的智能泊车系统开进地库的一瞬间，车身雷达与摄像头就像雷达扫描仪一样把周围的边角空位摸得一清二楚。
选定车位后，看着方向盘自己滴溜溜地转动，制动系统有条不紊地掌控着车速，那种稳稳当当倒进刁钻车位的过程比我亲自动手还要利落。
停好车顺手拉开容积达到两百升的前备箱，把充电连接线和随车工具塞进去归置得整整齐齐。
六百四十五升的后备箱装载大件露营装备毫无压力，车内大大小小三十六处独立储物格把保温杯、纸巾和钥匙塞得井井有条。
中控台下面塞着个八点二升的冷暖箱，大夏天从里面掏出一罐冰镇汽水拧开瓶盖，凉意顺着喉咙滑下去的那一刻，一整天的疲惫算是彻底消散了。
周末开着车带家人去郊外透透气，跑长途才是检验这套华为乾崑ADS5.0智驾系统的试金石。
设定好目的地导航，NCA智驾导航辅助系统自己接管了绝大部分长途巡航任务。
车头顶着的那颗一百九十二线激光雷达探测距离足足有两百五十米，老远看到前方有道路施工或者大货车慢吞吞地占着道，系统比我先一步做出判断并轻柔地踩下减速指令。
整段三百公里的高速路程开下来，握着方向盘的手不再紧绷，身体的消耗量少了一大截，到了目的地还有足够的精力陪着家人在草地上搭帐篷。
车子不仅要开得轻松，更得在关键时刻能保命。
转进居民小区的那条窄路，路边总冷不丁地窜出大爷大妈骑着的电动车。
极狐阿尔法T7的AEB自动紧急制动系统在毫秒级的时间内做出响应，把车头硬生生地钉在原地，那种突如其来的安全感比什么都实在。
整车用上了高达百分之九十的高强度钢，车身抗扭刚度达到每度五万一千五百牛米，底盘是由麦格纳工厂历经几十道严苛工艺打磨出来的，过减速带时那种扎实紧致的滤震质感，把细碎颠簸过滤得干干净净。
座舱里二十一个扬声器的音响放着舒缓的爵士乐，四D座椅带着八向调节和按摩功能贴在背上，头顶是一点二十八平方米的通透天幕，阳光洒进来暖洋洋的。
八十四点八千瓦时的电池组标定了七百一十五公里的续航里程，支持八00伏高压快充，百公里综合电耗只有十二点七千瓦时。
前风挡玻璃上一点一米尺寸的抬头显示系统把车速和导航箭头直接投射在正前方，四驱版本零百加速四点五秒的爆发力随时在线。
智驾系统在日常出行中的出场率已经完全覆盖了全场景。
极狐阿尔法T7把硬核软硬件组合塞进通勤、泊车和长途跨城里，让智驾彻底告别了纸上谈兵的尴尬定位。
家用新能源车归根结底是要把人从繁重的机械劳作中解放出来，智能驾驶在其中扮演的角色就是默默无闻的执行副驾。
然而当全功能智驾逐渐把方向盘的绝对掌控权接过去之后，人类究竟是在享受科技带来的便利，还是在不知不觉中把驾驶这种原本充满乐趣的技能退化成了一种冷冰冰的旁观监督？
这个答案或许就藏在每一个早晨放心把车交给系统的方向盘后方。
