中国汽车出口暴涨利润却低，车主用车故事揭行业隐忧
那天早上在小区门口碰见老冯，他一边擦着自家那辆刚买半年的国产SUV，一边念叨：“现在这国产车卖得是火，可你说为啥修一次空调还得排队？”我心里想着，这两年身边换新车的真不少，蔚来、小鹏、赛力斯这些名字都快成了饭桌上的常客。可有些事，说起来就不那么风光了。
去年邻居小赵买了台比亚迪，说是性价比高，用着也省心。结果前阵子电池出点毛病，跑去售后，人家师傅皱着眉头说：“最近忙得很，你这不是头一个。”维修间里塞满了一堆新款电动车，有人吐槽配件贵，有人抱怨预约难。我问师傅：“你们这儿怎么这么多活？”他摇摇头，“便宜归便宜，厂家压成本，我们干活也赶工。”
后来群里有人发了一张截图，说中国汽车出口都快赶超日本了，今年上半年308万辆，比日本多出100万。但另一条消息又让人泄气——整个行业利润率才4.8%，还不如丰田一家赚得多。这事儿听起来挺魔幻：咱们一年卖出去3000万辆，还没丰田一家赚的钱多。销售小李顺嘴一提，“你要是真想挣钱，还得学日本那套，把厂子开到国外去。”
我爸前年换过一辆合资品牌，那时候图个省心。现在看他偶尔念叨起保养费用和油耗，也开始琢磨是不是该试试国产新能源。他倒是不太关心那些大数据，就是觉得维修越来越贵。“以前发动机坏了还能找熟悉的汽修店，现在全是电脑板，一坏就只能等原厂件。”他说。
说到配置，小区楼下王叔去年提的新款轿车带主动刹停系统，他第一次用的时候吓了一跳，“差点撞上前面那货，自个儿给我刹住！”不过据他说，这玩意在雨天偶尔会误判，上次在回龙观堵车时突然自己急刹，把后面的司机骂个狗血淋头。有群友自测发现，这种智能辅助功能冬天有时候反应慢，尤其北方路面结冰的时候，不敢全信。
再聊出口的事，我有个表哥做外贸，经常往墨西哥和阿联酋发货。他私下讲，中国汽车能进东南亚、中东这些地儿，是因为价格实惠，但欧洲美国根本进不去多少。“他们渠道牢靠，本土化深，”表哥说，“咱们最多算送货员，人家才是真正老板。”其实还有段八卦，日本那些老牌企业早就在海外建厂赚钱，比如丰田，在中国销量83万多，每年贡献不少利润。这钱啊，大部分还是留在人家的账本上。
今年俄罗斯市场突然冷清下来，据群友转述，因为报废税涨到了七八成，好多人直接打退堂鼓。本来去年对俄出口还是第一大户，今年一下跌掉六成。有位搞物流的小伙子感慨：“昨天刚拉完最后一批，现在仓库都闲下来了。”
还有一次，我跟技师聊天，他吐槽最近价格战太狠，各家拼命降价抢客户。“单价低呗，我们挣的是辛苦钱，”他说，“欧美那些老牌厂商动辄十几二十个点利润，我们顶破天五六个点，还天天卷死自己。”确实如此，中国制造业平均利润率都有7%，可轮到汽车，就只有不到5%。听起来扎心，但谁让大家习惯便宜呢？
最后插一句冷门信息吧——据业内传闻，新出的某款纯电车型标配热泵空调，但实际体验下来北方冬季制热效果一般。有位老司机分享经验：最好别只看宣传册，多问问用过的人，否则等雪天冻脚丫就晚啦。
写到这里，我妈喊我帮她搬东西，她又唠叨起街坊家的旧桑塔纳用了二十多年还没报废，说到底耐造才是真的好。不过现在行情变幻莫测，新出的车型、配置、政策，都像天气一样难猜透。或许哪一天，小区微信群又会冒出新的“进口税”传闻，到底谁能笑到只能慢慢瞧吧。
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信源分布于邻居口述、微信群讨论及行业财务数据公开信息中。
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