小米汽车近期以6.35亿元竞得北京亦庄新城48.5万平方米工业用地，用于建设第三工厂，进一步扩大产能。这一举措标志着小米汽车在短短两年内从首款车型交付到三座工厂布局的惊人扩张速度，目标直指全球顶级车企行列。
小米汽车产能布局现状
一期工厂（已投产）
年产能15万辆，目前满负荷运转，采用双班制生产，月产能达2-3万辆。
小米SU7交付仍面临30周以上的等待期，供不应求。
二期工厂（即将竣工）
预计2025年年中投产，年产能15万辆，主要生产SUV车型（如即将上市的YU7）。
YU7预订单量已达SU7同期的3倍，加剧产能压力。
三期工厂（规划中）
新拿地48.5万平方米，预计2026年投产，年产能或超10万辆。
未来北京三座工厂总产能或突破60万辆。
对标特斯拉上海超级工厂
特斯拉上海工厂：2019年动工，当年投产，2023年产能达95万辆，成为全球效率标杆。
小米的野心：雷军提出15-20年内进入全球前五，意味着年产能需达600万辆级别。
扩张速度：若三期工厂顺利投产，2026年小米年产能或超50万辆，接近特斯拉上海工厂初期规模。
挑战与机遇
供应链管理：小米需确保电池（如宁德时代合作）、芯片等核心零部件稳定供应。
智能化生产：借鉴特斯拉的“超级工厂”模式，小米已实现95%自动化生产，如9100吨一体化压铸技术、AI质检系统等。
全国布局：除北京外，传闻武汉、上海将建厂，未来或形成6座生产基地网络。
北京制造的标杆
2024年北京新能源汽车产量增长2.8倍，小米贡献13.6万辆，成为核心驱动力。
雷军多次强调北京的政策与产业链支持，小米汽车已成首都高端制造名片。
未来展
小米若保持当前扩张节奏，有望在2030年前挑战特斯拉的产能纪录。但能否持续推出爆款车型、优化成本结构，将是决定其能否跻身全球顶级车企的关键
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