2021年全年出口汽车200万辆，2022年出口311万辆，超越德国，成为全球第二大汽车出口国；2023年以491万辆，超越日本，成为全球第一大汽车出口国。2026年上半年出口汽车达509万辆，全年冲击1000万辆大关。
5年实现5倍跨越，这个数字在几年前几乎不可想象。要知道，日本汽车2025年全年的出口总量也不过400多万辆。而中国仅用了半年时间，就完成了对日本全年的超越。
一场从"汽车大国"走向"汽车出口大国"的历史性拐点，正在发生。
一、509万辆数字的背后：6月单月破百万
中国汽车工业协会发布的数据显示，2026年1至6月，中国汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中，新能源汽车出口235.5万辆，同比暴涨1.2倍。6月单月中国汽车出口达到103.7万辆，同比增长75.1%，历史上首次单月突破百万辆大关。其中新能源汽车单月出口52.3万辆，同比增长1.6倍，在出口总量中的占比首次突破50%。
海关总署口径，乘联分会秘书长崔东树披露的数据更为乐观——上半年中国汽车出口已达531万辆，同比增长53%。无论哪个口径，全年突破1000万辆大关已是板上钉钉。
进口车正在以前所未有的速度萎缩。上半年国内进口汽车仅20万辆，同比下降11%，6月单月仅3.8万辆。进口与出口之间超过25倍的量级差距。从2014年143万辆的进口峰值，到2026年上半年20万辆，中国汽车进口市场已连续8年负增长。曾经被仰望的进口车，正在被自主品牌的新能源浪潮彻底淹没。
二、谁在领跑？三家中国车企闯入全球前十
2026年上半年，国际汽车集团世界销量份额榜上，三家中国车企同时挤进全球前十：比亚迪以4.8%的份额排名第六，吉利集团以4.6%排名第七，奇瑞集团以4.1%与美国福特并列第九。三家合计占据全球13.5%的市场份额。连续第二年有3个中国品牌同时稳居全球前十——中国车企出海已不是偶然事件，而是趋势。从出口目的地的数据来看，格局更加清晰：
第一梯队：奇瑞、比亚迪，月出口量均在15万辆以上。奇瑞凭借多品牌矩阵和渠道持续下沉，上半年向欧洲出口26.2万辆，同比增长274.1%，成为拉动中国车企欧洲出口增长的核心引擎。
第二梯队：上汽、吉利，月出口量突破10万但未到15万。上汽依托MG品牌长期积累的用户认知守住市场地位；吉利则凭借多品牌协同稳居前列。
第三梯队：长安、长城，出口销量在10万辆以下，但增速不容小觑。
比亚迪的表现尤为抢眼。根据其公布的产销数据，2026年7月单月销量达41.9万辆，同比增长21.8%，连续62个月位居中国新能源汽车月度销量首位。
三、出海版图：五大目的地撑起千万辆出口
中国汽车出海的版图，已覆盖全球多地。从乘联分会数据看，2026年上半年出口目的地国家所在的五大区域各有特点：
（1）欧洲——已经成为中国汽车出口的"主战场"。上半年对英国出口25.5万辆、比利时22.0万辆、意大利15.5万辆，欧洲市场对中国新能源车的接受度持续提升。
（2）拉美——巴西成为中国新能源汽车出口第一大市场。上半年对巴西出口41.1万辆，其中新能源车出口29.98万辆，同比暴增178%。奇瑞在巴西的本地化生产布局已初见成效。
（3）中东——阿联酋上半年进口中国汽车14.6万辆，中东市场正从"石油经济"向"新能源经济"转型，对中国智能电动车的需求旺盛。
（4）非洲——阿尔及利亚上半年进口14.3万辆，同比增量高达10万辆，是增速最快的新兴市场之一。
（5）亚太——菲律宾、澳大利亚、泰国等市场持续放量。澳大利亚凭借对中国新能源皮卡和SUV的强劲需求，单月增量超过4万辆。
俄罗斯在经历2025年的库存调整后，2026年上半年出口明显恢复，重回最大目的地国位置，6月单月出口8.4万辆领跑全球。
但出海之路并非全无隐忧。美国已施压墨西哥限制中国电动车，墨西哥市场的增速因此受到一定限制。欧盟对中国电动车的反补贴关税仍是悬在头顶的达摩克利斯之剑。不过，全球南方国家的快速增长正在对冲部分发达国家市场的政策阻力。
四、PCTC运力告急：船东急回船厂下单，租金逼近10万美元/天
509万辆车要运出去，但专业汽车运输船（PCTC）的运力远远跟不上。
运力有多紧？ 2026年7月21日，招商轮船旗下招商滚装的一艘26年船龄、4310车位的汽车运输船"长盛鸿"轮，通过拍卖以约4200万美元成交——对于一艘即将到达报废年限的老船来说，这个价格堪称"异常高位"。市场对即期运力的渴求已经到了"不计船龄"的地步。
租金有多贵？ 据VesselsValue数据，当前PCTC市场平均日租金约为6.7万美元，但新建现代化船舶的溢价更为惊人。上汽安吉物流近期租入东太平洋航运（EPS）新建7060车位的"Lake Rotorua"轮，日租金高达9万美元，创下近期新高。而就在今年3月，同系列另一艘新船日租金仅为5.3万美元——短短五个月，租金涨幅超过50%。
船东怎么办？
下单。截至2026年7月中旬，全球年内已确认的PCC、PCTC及RoCon新造船订单已达至少39艘——而2025年全年这一数字仅约9艘。若沙特阿拉伯国家航运公司Bahri的两艘选择权全部执行，订单规模将增至41艘。
39艘中有35艘流向中国船厂，占比接近95%。中国不仅出口汽车，还在为全球汽车出口建造运输工具——这条产业链的纵深远超想象。
一艘7000车位的新造PCTC造价约8430万美元，但首份两年期租约的总收入就可达5600万美元——相当于造价的约六成。船还没交付，租约就锁定了大半成本，投资回报的确定性极高。
五、"装进集装箱"出海：集运和特运的协同创新
PCTC不够用，车还得运。怎么办？答案是：把汽车装进集装箱，用多用途船和集装箱船的网络开辟新通道。这是一场物流模式的创新实践。
近日，中远海运集运完成了奇瑞商品车太仓港集装箱出口项目：三批次累计发运整车13052台，创下华东地区整车运输业务的历史新高。一辆辆崭新的奇瑞汽车被装入集装箱，搭乘中远海运特运的多用途船驶向欧洲大陆。
这条路径的核心逻辑在于：将集运的航线网络、港口资源与特运的多用途船运力深度结合，实现"1+1>2"的协同效应。集装箱船和多用途船的航线网络远比PCTC密集——全球有数百个港口可以接收集装箱，但只有少数港口能停靠大型汽车运输船。
中远海运的实操流程也展示了这一模式的可行性：车辆从各地集结到太仓港，完成装箱后送港、装船，最终运抵欧洲。中远海运集运迅速组建联合工作组，从箱源调配、舱位保障到串联码头、车队、船方、厂方，打通了全链路。
1000万辆，是一个里程碑，也是一个新起点。
资料来源：中国汽车工业协会、乘联分会、海关总署、信德海事网、Clarksons、Veson Nautical、易车联合中汽信科《中国汽车出海2026年上半年回顾报告》、盖世汽车研究院等。
