在10万元级家用车市场中，消费者很难同时考虑品牌、空间大小以及低油耗和智能配置这几点。纯电车型担心长途补能的问题，燃油车则要面对日常通勤成本的问题，插混或混动车型虽然更加灵活但是价格和配置又会向上的方向。
上汽大众ID. ERA 5S给出的思路比较直接：用1.5L发动机加电机组成的超混系统来完成日常通勤、家庭出行和长途驾驶的任务。此次车型共推出Pure、Neo、Pro、Pro领航、Max五个版本，限时权益价为8.99万至11.99万元，价格覆盖了主流家用轿车的核心区间。
这台车的尺寸并不是非常大，长宽高分别是4836毫米、1880毫米和1505毫米，轴距2766毫米。这样的车身规格可以保证车内空间，并且没有把车做得太大，在城市道路穿行和日常停车上都比较友好。
外观使用的是新能源车型较为简洁的设计方向。前脸有贯穿式日间行车灯以及发光品牌标识，车侧用舒展的线条，尾部通过贯穿式的尾灯与车头形成呼应。轻度溜背造型带来一定的运动感，但是整体仍然以稳重、耐看为主，比较符合家庭用户对长期用车的审美需求。
车内主要的是中控区域。全系搭载15.6英寸2.5K超薄中控屏，搭配8.8英寸液晶仪表盘，可以将车速、续航里程以及车辆状态等信息直接显示出来。VW OS智慧车载系统支持科大讯飞语音交互，可实现导航、空调、车窗和娱乐等功能的控制。同时兼容华为、苹果及安卓手机互联降低不同用户使用门槛。
舒适性配置则根据版本逐渐增加。中高配车型配备星空全景天幕和电动遮阳帘，Pro版及以上车型提供座椅加热、通风和按摩功能，主副驾座椅还具有10点按摩以及3档通风的功能。副驾驶座椅可以完全放倒，并且能够与后排形成一个比较平整的休憩空间。对于接送老人、孩子或者偶尔进行长途出行的家庭来说，这些功能比单纯的追求屏幕尺寸更有实际的价值。
Pro领航版和Max版的主要区别在于智能辅助驾驶系统。两款车型搭载行云智行辅助驾驶操作系统，支持高速和城市道路领航辅助，在设定条件下可以完成跟车、变道、绕行以及匝道汇入驶出等操作。车辆还提供自动泊车、循迹倒车、跨楼层记忆泊车、狭窄空间辅助等功能，并配有540度全景影像和透明底盘。
要明确的是，此类高阶辅助功能仍然属于驾驶辅助，驾驶员不能因此放松对车辆和道路的观察。它的实际价值更多体现在缓解长时间通勤疲劳、降低泊车难度、帮助驾驶者处理部分复杂低速场景上。
动力系统由1.5L自然吸气发动机和驱动电机组成，发动机最大功率对应109马力，电机最大功率为177马力，匹配18合1高集成度混动变速箱。系统可以按照车速、路况切换工作状态，在城市通勤时偏向电驱，在高速巡航或加速超车的时候依靠发动机与电机的共同工作。
车辆可以用92号汽油作为日常补能油品选择，不需要特别挑剔。其CLTC纯电续航为160公里，WLTC综合油耗标称为0.72升/100公里，满油满电综合续航超过2000公里。对于每天往返距离不长的用户来说，在充满电之后可以满足多日通勤的需求；需要跨城出行的时候也不必完全依靠充电站。快充状态下，电量从30%补充到80%约需15分钟，应急补能的等待时间也相对可控。
在安全方面，ID. ERA 5S使用高强度车身结构、热成型钢占30%、全车配备7个安全气囊和贯通式侧气帘等。针对混动车型电池安全问题，车辆搭载了NESTA六维电安全系统。官方测试信息表明该车经过两冬两夏的极限环境耐久性试验，总行驶里程超过10万公里；车身还用镀锌钢板加空腔注蜡工艺处理，主要考虑长期使用时的防锈和耐久情况。
五个版本定位比较清晰。
Pure版价格为8.99万元，主要是满足基本代步需求；Neo版价格为9.99万元，增加了云感皮质座椅、540度全景影像以及基础行车辅助功能；Pro版价格为10.99万元，主要加强了座椅舒适性和全景天幕配置；Pro领航版价格为11.49万元，主要加入了城市、高速领航和智能泊车能力；Max版价格为11.99万元，配备了更加完整的配置和外观套件。从产品取向来看本款车型并没有将所有的卖点集中在某一个参数上，而是把价格、油耗、纯电通勤能力、空间、舒适配置以及辅助驾驶这几个方面都融合在一起。对于有固定通勤需求并且经常进行家庭长途出行的消费者来说，混动架构给用户的使用方式带来了比单一动力形式更多的选择。
当然最终选择哪个版本还要看购车预算以及实际用车场景。只考虑基础代步的情况下，入门车型已经满足了基本的需求；如果经常在城市道路上通勤，并且对泊车、辅助驾驶有较高的要求，则Pro领航版的配置更合适。顶配Max版适合希望一次配齐舒适和智能功能的家庭用户。
