随着国内汽车产品智能化水平不断提升，与辅助驾驶有关的技术得到了快速普及和应用，如今市面上大部分在售车型已经配备了L2级辅助驾驶系统。不仅可以有效缓解驾驶员在拥堵的城市道路或高速公路长途驾驶时的疲劳感，让驾驶变得更加轻松，而且还能在驾驶员注意力不集中或操作失误时，及时发出警告并纠正车辆，保障驾乘人员的行驶安全。那么，不同品牌、不同价位的车型，其所配备的L2级辅助驾驶系统操作逻辑和实际表现是否相同？为此，车质网每期将选取6款具备L2级辅助驾驶系统的在售热销车型进行横向评测对比，帮助消费者更加了解L2级辅助驾驶系统的应用场景，还原真实使用体验。
一、测试介绍
自动感应开启电动辅助驾驶系统测试共分为四个维度，分别是系统开启、车速调节、跟车距离和跟车状态。每个维度下又包括各类不同的测试项目，共计19个。通过这些测试项目，针对车辆在实际行驶过程中L2级辅助驾驶系统的操作逻辑和便利性进行评测，并给出评分（满分为50分），以评判其表现的优劣。
本期选取的6款车型均为中型SUV，涵盖自主和合资品牌，既有传统的燃油车，同时也有新能源车型，售价区间均在27万元以内（奇瑞瑞虎8L评测车为试装版）。
二、测试项目
1、辅助驾驶系统开启
通过横向对比结果来看，有的车型是通过多功能方向盘上的按键来开启，有的车型是通过方向盘拨杆或方向盘拨片。虽然开启方式不同，但是只有2024款北京现代全新胜达（以下简称全新胜达）的操作需要3步及以上，日常使用略显繁琐。整体来看，2025款极氪7X（以下简称极氪7X）综合表现最为突出，在辅助驾驶系统开启测试对比中，除了没有配备辅助驾驶系统标志灯，其他环节均获得满分。2024款乐道L60（以下简称乐道L60）、2024款岚图知音（以下简称岚图知音）、2024款奇瑞瑞虎8L（以下简称瑞虎8L）和2025款比亚迪宋L EV智驾版（以下简称比亚迪宋L EV智驾版）表现得中规中矩，并不存在明显槽点。值得一提的是，本次参与横评的6款车型均支持方向盘离手监测功能，不过都没有在车辆外部配备辅助驾驶系统标志灯，无法给其他道路参与者明显的提示。
2、辅助驾驶车速调节
在车速调节项目中，6款车型的整体表现符合预期。虽然调节方式存在差异，但是在调节步骤和调节速度方面均表现一致。此外，全部车型都支持多车速调节，因此在评分方面并未拉开任何差距。
3、辅助驾驶跟车距离
在跟车距离项目对比中，比亚迪宋L EV智驾版的整体表现最为出色，其他车型均或多或少存在减分情况，调节步骤和调节速度都不存在任何问题，差异主要体现在车距调节和最近跟车距离方面。乐道L60和极氪7X的车距调节表现最差，仅支持三段及以下的区间调节，精细化程度稍打折扣。而在最近跟车距离测试环节，多数车型都能保持适中距离，瑞虎8L和极氪7X都距离前车较远，安全距离设定得有些保守。在实际行驶过程中，较远的跟车距离很容易遭遇社会车辆“加塞”，反而会给正常驾驶带来困扰。整体来看，极氪7X在本环节丢分严重，导致最终评分垫底。
4、辅助驾驶跟车状态
在跟车状态测试中，乐道L60、岚图知音、极氪7X和比亚迪宋L EV智驾版均获得满分，表现可圈可点。相对而言，瑞虎8L只是在起步和刹停响应速度方面略有丢分。反观全新胜达，问题主要是不支持自动跟车起步功能，因此在起步响应速度和舒适度两项未获得分数。
三、总结：
通过此次横评可以发现，全新胜达是6款车型中唯一一款总评分低于40分的车型，作为合资品牌“独苗”，其整体表现较之同场对比的自主品牌车型确实存在一定差距。得分最高的是比亚迪宋L EV智驾版，达到45分，成绩较为突出。岚图知音和极氪7X稍逊一筹，两款车型均得到44分。紧随其后的是乐道L60，总评分为43分。在自主品牌车型中，得分最低的是瑞虎8L，不过其整体表现仍基本达到了预期，并不存在严重丢分的情况。事实上，参与横评的6款车型在辅助驾驶系统测试中或多或少都存在一些问题，希望厂家在后续的车型升级中持续优化改进，为车主带来更加安全便捷的辅助驾驶体验。
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