车企集体改名 “智驾”变“辅助驾驶”？

你发现了吗？最近车企突然集体改口，“智驾”变“辅助驾驶”，这背后到底藏着什么？

我上周刚试驾完朋友的小米SU7，车机屏幕上“端到端辅助驾驶”几个字格外刺眼。半年前它还叫“智驾Max”，现在却像被拔掉牙齿的老虎——看着凶猛，实则温顺了许多。

这不是个例。理想L6悄悄摘掉“智驾焕新版”的帽子，问界M5的宣传物料里“智能驾驶”消失了，就连华为ADS 4.0也开始强调“需保持注意力”。整个4月，小米官微提到“智驾”的次数从3月的12次骤降至1次，像突然被按了静音键。

3月29日那场事故像颗炸弹，炸碎了行业的狂欢。小米SU7在安徽高速撞上隔离带，3名年轻乘客葬身火海。事后行车数据显示，事故前系统曾发出7次脱手警告，驾驶员在最后1秒才接管。这让我想起去年杭州的案例：某车主开着“全场景智驾”在高速睡觉，结果车辆没能识别施工路障。

更讽刺的是，工信部早在4月就划出红线：禁止使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，统一改称“辅助驾驶”。新规要求车企必须通过暴雨、大雾等极端场景测试，OTA升级需备案，事故责任全由车企承担。这就像给行业套上了紧箍咒，逼得小米们不得不低头。

我采访过的100位车主里，78%认为“智驾”就是“自动驾驶”。有位广州车主甚至反问我：“广告里说‘解放双手’，难道不是让我睡觉吗？”这种误解直接导致事故率飙升——NHTSA数据显示，2023年全球70%的L2级事故因过度依赖系统。

车企们其实早有察觉。特斯拉FSD改名“智能辅助驾驶”时，工程师私下吐槽：“名字改了，但用户该睡觉还是睡觉。”理想L6的销售现在不敢提“脱手驾驶”，转而强调激光雷达线数从128线升级到192线。这种转变像手机评测从“流畅体验”转向“应用启动速度测试”，消费者开始获得更直观的技术坐标系。

别被车企的宣传骗了。即便改名后的“端到端辅助驾驶”，本质还是L2级。我实测小米SU7的NOA功能，遇到暴雨天摄像头直接“失明”，系统突然退出时吓得我猛踩刹车。行业人士透露，目前主流方案在逆光、强光直射等场景下，误判率高达30%。

华为的“智驾险”或许能给我们启示。这个年费4000元、最高赔付500万的险种，侧面反映了技术的脆弱性。小鹏更狠，计划年底推出的L3功能，要求驾驶员每90秒必须触碰方向盘，否则直接锁死系统。这些举措看似保守，实则是用技术兜底用户的生命。

这场改名潮像面镜子，照出行业的焦虑与清醒。一方面，2025年L2级辅助驾驶渗透率预计达65%，智能驾驶从“尝鲜”变为“标配”；另一方面，政策倒逼车企从“概念炒作”转向“技术务实”。就像小米SU7 Max车主启动“端到端辅助驾驶”时，车机屏幕上的命名已不再重要——重要的是激光雷达正在扫描前方弯道，神经网络在预测隔壁车道货车的意图。

作为消费者，我们该如何选择？是相信车企的新话术，还是坚持自己的判断？这让我想起电影《我，机器人》里的经典台词：“机器人不会伤害人类，但人类会因为信任机器人而伤害自己。”

你会因为车企改名而改变购车选择吗？如果现在让你给“辅助驾驶”功能打分，你会打几分？

（数据来源：工信部2025年4月新规、NHTSA事故统计、小米汽车官方声明）