车主们，注意啦！
你是不是也经常被那些“智能”辅助驾驶系统搞得晕头转向？
一会儿滴滴叫你握方向盘，一会儿又突然给你来个急刹车，吓得魂都飞了？
好消息来了！
工信部这次要动真格的，9月17日发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿，截止日期是2025年11月15日。
听说这次要给辅助驾驶上上“紧箍咒”，以后再也不用担心被“智能”反噬了！
话说这辅助驾驶，真是让人又爱又恨。
就像谈恋爱，刚开始觉得新鲜刺激，时间长了，各种问题就都冒出来了。
这不，前几天我哥们儿老王就跟我吐槽，说他那辆号称L2级的“智能”汽车，差点把他送走。
那天他开高速，开启了所谓的“领航辅助”，结果这玩意儿愣是在实线上想变道，幸亏老王眼疾手快，一把夺回方向盘，才避免了一场事故。
老王当时就怒了：“这哪是辅助驾驶啊，这是辅助送命！”
现在市面上这些辅助驾驶系统，宣传的时候天花乱坠，什么“解放双手”、“智能领航”，听得人心痒痒。
可真用起来，各种bug简直让人怀疑人生。
而且出了事，厂家往往把责任推得一干二净，说是驾驶员没注意路况。
这可真是“人在囧途”，智能汽车变“智障”汽车，有苦说不出啊！
这次工信部出手，就是要解决这些乱象。
据了解，新的国标可不是闹着玩的，那是要从“提升产品能力表现”、“强化安全保障要求”、“规范系统使用方式”三个维度，给辅助驾驶系统来个全方位的“体检”。
简单来说，就是让那些不靠谱的系统没法上路，让驾驶员明白这玩意儿不是万能的，还得自己多留个心眼。
这新国标，跟联合国UN R171标准相比，那是更接地气，更符合中国国情。
比如，它明确禁止系统抑制“手握方向盘”的提示功能。
啥意思？
就是说，你手必须得放在方向盘上，别想偷懒！
还有，它还增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，确保测试更贴近实际路况。
你想想，国内这路况，啥情况都有可能发生，不考虑这些，那不是纸上谈兵吗？
更狠的是，新国标还新增了车端数据记录相关要求，明确数据记录内容、数据元素、数据存储方式及读取规范等，这意味着以后出了事故，责任就没那么容易推卸了。
有数据说话，谁也别想耍赖！
说实话，现在新能源汽车L2级辅助驾驶技术的搭载率已经超过50%了，而且还在不断攀升。
这玩意儿用好了，确实能提高驾驶体验，减轻驾驶疲劳。
但如果用不好，那就是一颗定时炸弹。
所以，制定统一的安全底线标准，那是刻不容缓。
这次新国标的出台，绝对是给广大车主吃了一颗“定心丸”。
它不仅能填补我国组合驾驶辅助系统安全基线的空白，还能为行业准入、质量监督及事后追溯提供关键技术依据，这对于提升产品安全水平，保障公众出行安全，那绝对是意义重大。
当然，这仅仅是个开始。
辅助驾驶技术的发展，还需要不断完善和规范。
我们也希望，在相关部门的监管下，在行业企业的共同努力下，未来的智能汽车能够真正做到“智能”，而不是“智障”，让我们的出行更加安全、便捷、舒心！
毕竟，谁也不想开着一辆随时可能“失控”的汽车上路，你说对吧？
全部评论 （0）