10月7日，奇瑞再度宣布高管与业务分工调整，持续深化全球化3.0战略落地。
根据公告，奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群；执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部，核心任务是推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。
这是继9月23日核心高管更迭后的又一次关键组织落子。短短两周内，奇瑞连续完成两轮架构调整：张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁、张贵兵接任奇瑞汽车常务副总裁，叠加本次业务线重构，层层夯实全球化3.0的组织阵型底盘。
本轮调整则明确了两条主线：一是奇瑞主品牌纳入全球市场体系，强化国内国际一体化；二是聚焦捷途高端化，把特色品牌做大做强。奇瑞相关负责人表示，在奇瑞的战略逻辑里，“全球化3.0不只是把车卖到更多国家，而是一整套体系‘融进去、扎下根’”。
从内部调整到全球化“一盘棋”
连续两轮调整并非临时人事变动，而是奇瑞围绕全球化3.0战略，系统性地搭建组织阵型、推进“一盘棋”体系建设的连贯动作。拉长时间线就会发现，奇瑞的组织重构早已由内向外层层推进。
2025年5月，奇瑞就曾对外宣布成立智能化中心，打造智能化“作战集团军”，率先打通技术协同底座。同年7月，奇瑞启动品牌矩阵整合，成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途、艾虎、风云、QQ四大事业部。彼时，奇瑞强调的目标是“实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上”。简单理解就是，收敛品牌分散、定位重叠问题，实现集团资源整合、减少内部消耗，为后续国内市场和海外输出做好产品与组织准备。
时隔一年多，奇瑞全球化3.0战略持续落地，动作直接从国内层面延伸至国际层面，从品牌层面上升至集团层面。
2026年8月，星途正式划入奇瑞国际业务事业群，从国内线转到海外线，由张贵兵分管。至此，星途迈出国内品牌纳入全球体系的先行一步。9月，集团层面高管架构再调整：张国忠从奇瑞汽车调任奇瑞控股集团，张贵兵接任奇瑞汽车常务副总裁，完成集团经营统筹层的交接，为后续国内海外业务一体化打通顶层权责。
本次10月份调整，则是这一逻辑的进一步展开。奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群。同时，为构建全球化3.0“一盘棋”体系，张贵兵还分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部、安徽墨甲智创机器人科技有限公司等，并兼任国际业务事业群总经理、市场与营销管理委员会主任、安全环保委员会常务副主任、流程变革管理委员会主任等职务。
至此，奇瑞组织重构的脉络已经清晰，先打通技术协同底座，再整合品牌矩阵，随后推动高管统筹与全球权责打通，本次调整指向两条主线：奇瑞主品牌纳入全球体系，捷途高端化突围。
国内国际一体化驶入深水区
先看第一条主线。奇瑞主品牌纳入全球市场体系，意味着出海不再是“国内海外两张皮”，国内事业群也不再是独立于全球体系的“内环”，而是全球体系的一个有机组成部分。正如奇瑞相关负责人所讲，这种布局“主要是为了牵引全球营销、人力资源、生态服务、法律法规等体系协同发力，把国内国际两个市场、两种资源更高效地统筹起来”。
这一安排的关键，在于张贵兵本身拥有鲜明的国际化背景。他于1999年加入奇瑞，长期深耕出口、海外渠道及属地化经营。让懂海外市场的人来统筹国内、国际业务，本身也已说明奇瑞不再区分“国内”和“海外”两套逻辑，而是要用一套体系来运营全球市场。
更深一层看，这场深度调整，本质是奇瑞适配自身市场格局的必然选择。当奇瑞海外市场销量、收入占比均已达到约70%时，海外业务不再是“增量来源”，而是经营主体。
官方数据显示，今年前三季度，奇瑞集团累计销售汽车220.68万辆，同比增长9.9%；其中累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，占总销量的比例超过70%。财报显示，2026年上半年海外收入989.68亿元，同比增长51%，占总收入的69.1%。销量、收入双高占比的海外格局，倒逼奇瑞必须以体系化改革适配全球化体量。
纵观奇瑞二十余年出海历程，其全球化发展经历了“走出去”“走进去”“走上去”三个阶段。2013年以前，奇瑞“走出去”主要以发展中国家为切入点开拓海外市场；2014年至2020年，奇瑞“走进去”，积极布局新兴市场，实施主动的规划和管理，促进营销能力提升，推动品牌建设；2020年以后，奇瑞进入“走上去”的第三阶段，推进全球布局，全面实施品牌战略，目标是成为具备全球竞争力的国际一流品牌。
捷途夯实高端特色品牌的全球竞争力
如果说主品牌纳入全球体系，解决的是国内国际协同作战的顶层架构问题，那么捷途品牌的高端化攻坚，则承担着奇瑞差异化赛道企稳、拉高全球品牌溢价的关键使命。
公告明确，李学用不再兼任奇瑞品牌国内业务事业群总经理，改为分管捷途品牌事业部和企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任。
李学用曾带领捷途精准定位“旅行+”，从一张白纸成长为车市黑马。资料显示，捷途创立于2018年，于2021年7月升级为独立品牌，并与iCAR、智界一样独立运营。截至今年9月，捷途全球累销已经突破256万辆，产品销往全球100个国家和地区。
但进入2026年，捷途增长动能减弱，前三季度累计销量为41.76万辆，同比下滑9.1%；9月单月销量为57497辆，同比增长1.6%。捷途当下的命题不再是“从零到一”的破局，而是“从一到N”的品牌价值升级，挑战是多维度的。
在全球硬派越野和“方盒子”赛道成为热点的当下，高端越野赛道成为自主车企全球化突围的核心增量赛道，坦克、方程豹、哈弗猛龙、北京BJ系列持续加码，大量新品集中投放，价格带、技术路线全面交锋。捷途也迎来转型的关键节点。接下来，李学用需要在守住基本盘的前提下，完成产品结构升级，同时把“旅行+”的越野价值翻译成全球市场能够接受的品牌语言。
值得注意的是，李学用同时分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任。这一安排的用意在于，将捷途的品牌突围与奇瑞整体的全球化品牌形象建设打通。捷途的高端化不仅是产品层面的升级，更是奇瑞在全球市场品牌认知重塑的重要组成部分。
从2025年成立智能化中心、内部品牌调整，到2026年星途划入国际业务事业群、集团高管架构调整，再到本次主品牌整体纳入全球市场体系、捷途聚焦高端化，奇瑞围绕全球化3.0的组织重构正在层层推进。奇瑞全球化3.0“一盘棋”体系，正从战略蓝图转变为组织阵型。时值四季度行业冲刺窗口期，这套新架构将迎来实战检验，自主车企体系出海的竞争也将进入更深层次。
文/温冲
