赛科龙AQS401摩托车咋样？设计动力驾控全解析，2万出头值得买吗-有驾

现在摩托车市场里，好多车看着都差不多，没啥新意。可赛科龙AQS401一出来，就说自己是“新派巡航”，这到底是咋回事呢？2023年12月它刚上市，我在2025年3月去试驾了一番，发现这车子还真有点不一样，从设计到动力，再到驾控体验，都有不少亮点。标准版21988元起，自动挡版本23988元，这么个价格，到底值不值得买呢？往下慢慢说。

先说说这“新派巡航”的设计。现在很多巡航车，要么太笨重，日常骑不太方便，要么样子都差不多，没啥个性。赛科龙AQS401就想着打破这个局面，搞了个“新派巡航”的概念。它把街车的灵活操控和巡航车舒服的骑姿结合到了一起。咋做到的呢？原来它调整了前叉拖曳距，还把脚踏往前伸了点，这样骑起来既不像传统巡航车死板，又有巡航车的那种范儿。

你看哈雷Sportster™S，那风格挺有特点的，AQS401估计从它那取了点经，但没照搬。AQS401把倾角优化了，更接近街车，转弯啥的更灵活。传统巡航车虽然看着很有“巡航味道”，但日常骑的时候，尤其是在城市里，转弯、变道啥的不太方便。AQS401牺牲了一点那种特别浓的“巡航味”，换来的是更强的日常实用性和个性，这对新手和那些不想随大流、追求个性的骑手来说，挺有吸引力的。而且它的外观也有不少亮点，发动机边盖啥的都做了改进，颜值一下子就上去了，骑在路上，回头率肯定不低。

再看看动力，这可是摩托车的核心。AQS401用的TC401发动机，可不是简单地把之前的TC380发动机扩扩缸就完事儿了，好多核心部件都不一样，算是脱胎换骨了。401cc的排量，最大功率33KW，最大扭矩37NM，和同级别进口品牌的发动机比起来，一点也不逊色。

骑起来的时候，这发动机的声浪特别好听，浑厚绵密，有点四缸机的感觉，“瓮瓮瓮”的，听着就带劲。而且它的齿比设计得很密集，动力衔接特别顺畅，各个挡位的速度重叠区域比较大。比如说，三档的时候不会觉得憋得慌，五档也不会觉得拖后腿，新手骑的时候，就算换挡时机没把握好，也不容易出问题，容错率挺高的。另外，它的运转品质也不错，振动小，噪音低，以前TC380高转的时候有杂音，现在这个问题改善了不少，骑起来更舒服了。

说到驾控体验，AQS401的转向特别灵活，真能做到“指哪打哪”，这可比传统的长轴距巡航车好多了。传统巡航车轴距长，转弯半径大，在城市里骑，遇到窄路或者转弯多的地方，就有点费劲。AQS401就不一样了，在城市里穿梭很轻松。

不过，它也有一些限制。它的轮胎用了专用的肥厚胎壁设计，扁平比达到了80%，这样的轮胎在舒适性上可能有点优势，但在压弯的时候，极限倾角和抓地力就受到限制了。骑这车的时候，可别想着去玩激烈的压弯，安全第一。得清楚自己骑的车有啥特点，别硬来，尤其是新手，更要注意安全骑行，别想着一上来就耍帅，先把技术练好了再说。在城市骑行的时候，这车的优势就很明显了，堵车的时候灵活穿梭，等红绿灯起步也快，日常通勤完全能胜任。

再聊聊自动挡技术，AQS401的自动挡是赛科龙自研的AMT自动挡2.0代版本，支持智能预判换挡，还有手动拨片可以顺序式加减挡。这手动拨片挺有意思的，能让你体验到类似赛车的感觉，增加了不少玩乐性。和国产的初代自动挡产品比起来，这个2.0代更智能化了。

不过，它也有缺点，就是换挡的时候冲击力偏大，尤其是在全自动模式下，感觉更明显。但和进口品牌比起来，在国产自动挡里，它还是领先的。我个人觉得，老手对换挡的感觉比较熟悉，可能更适合选标准版，自己控制离合和换挡，更有操控感；新手的话，可以试试自动挡，毕竟油离配合简化了，不用手忙脚乱的，但得能接受换挡时的冲击力。对于那些刚入门的小白来说，自动挡确实是个福利，而且还能体验一下手动拨片的乐趣，挺不错的。

最后来看看综合价值。21988元起的标准版，23988元的自动挡，这个价格在同级别里，不管是和国产车型还是进口车型比，性价比都挺高的。它的核心优势很明显，“新派巡航”的定位很独特，市场上暂时还没有同类车型，而且品控目前反馈也不错，挺可靠的。33KW的功率和37NM的扭矩，支撑起了它的性能，不管是日常通勤还是偶尔出去跑跑小长途，都能满足需求。