车友们，提到斯巴鲁，你们会想到什么？ 是WRC赛场上那抹经典的蓝色拉力身影，还是贴着“全时四驱请勿拖车”的硬核车贴？ 其实啊，真实的斯巴鲁可能和很多人想象的不太一样。 它不像那些追逐潮流的品牌，反而有点“反时尚”——看似平庸，却配置丰富；谈不上激情四溢，但稳定可靠，保值率也相当不错。 最近我在格鲁吉亚租到一台2022款的森林人，开了几天后，愈发觉得这个品牌挺有意思。
先说说斯巴鲁这个品牌吧。 它其实挺保守的，但你又不得不承认它很成功。 去年全球卖了97万台车，北美市场占了将近八成，中国市场只有可怜的0.6%。 最厉害的是它的利润率，净利润率接近10%，这在汽车行业里可是相当罕见的。 说白了，斯巴鲁就像汽车界的麦当劳：产品线稳定，更新周期长，对成本把控很严格，但品质始终在线。
他们的技术路线也是几十年如一日。 水平对置发动机、全时四驱系统、Eyesight驾驶辅助系统，这三样核心技术坚持了这么多年。 电动化方面走得比较慢，2019年在北美推出了Crosstrek PHEV，后来因为需求不高就停产了；2022年的首款电动车Solterra干脆就是直接贴牌丰田的bZ4X。 直到今年才把混动系统列入核心动力配置，而且还是把丰田的THS系统从横置改成了纵置。 虽然受丰田影响很大，但斯巴鲁还是守住了自己的技术底线，这点挺不容易的。
说到水平对置发动机，斯巴鲁在这方面真是固执得可爱。 他们砍掉了H6发动机，现在只剩下H4机型，而且基本上就是在EJ系列基础上慢慢改进。 FB系列发动机说是新一代，其实更像是EJ的优化版本：换了正时链条，增加了液压VVT系统，加入了缸内直喷，解决了缸垫密封性问题。 这些改进都很实用，但确实谈不上什么技术创新。
开起来怎么样呢？ 我在格鲁吉亚的山路上深刻体会到了它的动力表现。 这台加拿大版的森林人搭载的是2.5升FB发动机，184马力、240牛·米的输出数据看起来还行，但实际上山路超车时还是显得力不从心。 就算把驾驶模式调到S档，发动机转速拉得很高，动力提升也不明显。 上坡超车时真的需要提前规划好时机，否则会很尴尬。 冷启动时的体验也不太好，转速会飙升到1700转，持续将近两分钟，声音大得有点吓人。
变速箱是全系标配的Lineartronic CVT，由LUK提供钢带。 日常开起来倒是挺顺滑的，这要归功于液力变矩器的帮助。 油门踏板是典型的日系风格，初段很灵敏，中段反而有些迟滞。 全油门时变速箱会模拟AT的换挡感觉，避免那种CVT特有的“胶带感”。 不过在下坡时，它不能很好地保持转速提供发动机制动；油门踩深时，转速和扭矩的匹配也不够精准。 高速巡航时转速偏高，110km/h时转速达到2500转，已经超出了经济转速区间。
操控方面嘛，森林人就是很典型的家用SUV设定。 前麦弗逊后多连杆悬挂，铸铝车轮架，转向没有Bump-Stop限位机构，打到底时会“哐当”一声。 刹车系统在山区长时间使用会出现热衰减，这点需要注意。
不过森林人真正厉害的地方在于它的功能性。 后备箱开启宽度达到1300mm，最小装载宽度也有1100mm；直背式设计加强了D柱环的同时还增加了装载容量；后门90度开启，门槛与地板齐平，搬东西特别方便；车顶行李架静态载荷高达560公斤，足以支撑一个车顶帐篷；离地间隙达到220mm，通过性相当不错。 一切设计都是为了实用考量。
但在内饰质感上，森林人就显得比较朴素了。 我这台车才跑了6万公里，外观的喷漆塑料件已经有些斑驳掉漆，密封条质量一般，车门钣金配合缝隙不匀，每个车门的关门手感都不太一样。 车内更是实用主义至上：踏板总成上方没有封闭件，直接能看到防火墙的黑心棉；塑料面板硬度不高，地台和仪表台附近已经被划得不像样；后排座椅包围件居然被安全带卡扣磨破了；活动件缺乏阻尼，手感廉价；空调效率一般，鼓风机噪音偏大；座椅加热按键看起来像是上个时代的产物。 唯一的亮点可能就是视野极佳，鼓励你多看看窗外的风景。
娱乐系统更是功能机水平，很多日本本土车型甚至都不带原厂主机。 中控顶部的多功能显示屏反而成了实际上的控制中心，集成了一大堆功能：环景影像、空调、纪念日提醒、驾驶辅助状态、动力分配显示等等，甚至还集成了Eyesight X的驾驶员摄像头和个性化设置。 操作逻辑复杂，需要时间适应。 难怪斯巴鲁直到今年才给主机配上无线CarPlay。
森林人最大的亮点就是标配的全时四驱系统。 虽然现在用的也是多片离合器结构，和其他品牌的四驱系统没什么本质区别，前后轴默认60:40的动力分配，但响应性比丰田的E-Four要好，后轴也能获得更大的驱动扭矩。 X-Mode系统提供了雪地和泥地两种模式，虽然实际区别不大，但至少给了更多选择。 高配车型上的DCCD系统增加了轴间和后轴轮间多片式LSD，可以主动调配前后动力分配，强调运动特性。
Eyesight驾驶辅助系统表现相当不错，从2008年问世至今一直坚持纯视觉方案，现在已经发展到第五代。 2020年的Eyesight X增加了角雷达，实现了L2+级辅助驾驶功能。 它使用AMD Xilinx芯片，强调单模组功能范围，硬件差异小通用性高，成本控制得好，在各种评测中的表现一直名列前茅。
在格鲁吉亚这种地方开车，你会真正体会到斯巴鲁的价值所在。 这里简直就是个汽车垃圾场，你能看到来自美国、英国、日本的各色车型，很多甚至是事故车。 道路条件复杂，路面质量差，经常需要翻越高加索山脉。 在这种环境下，森林人的全时四驱系统给了你足够的信心，虽然动力不足，但至少能带你去任何想去的地方。
开完这台森林人，我忽然想到一个问题：现在市面上那些冰箱彩电大沙发的SUV，是不是已经背离了SUV最初的初衷？ 斯巴鲁确实给不了你豪华的感官享受，动力表现一般，内饰粗糙，驾驶辅助也只是勉强够用，隔音和油耗更是不敢恭维。 但它能带给你的是与自然亲近的体验，是随时随地去探索森林、雪山、草甸、沙滩的自由。 这种纯粹的功能性、承载性和耐用性，在不同的体验面前反而成了最大的优势。
所以话说回来，这样一台看似保守却内涵丰富的SUV，你会考虑购买吗？ 在追求豪华配置和智能科技的今天，你是否还看重一辆车最本质的探索能力？ 森林人这样的车子，究竟是不是你的菜？
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