月销仅23辆！曾月销过万的飞度咋就凉了？

8月全国仅售23台！[乘联会数据]，曾加价提车的飞度神话彻底崩塌，一代神车为何被时代抛弃？

当月销过万的常青树骤降至23台，[乘联会数据]这个数字像一记重锤砸在合资车迷心头。飞度，这台曾被奉为“年轻人第一台车”的信仰之作，如今在街头的能见度甚至不及五年前的零头。它不是突然变差，而是整个战场彻底变了。曾经引以为傲的“魔术空间”、百公里5L左右的超低油耗、开五年仍能卖出七成价的保值率，[中国汽车流通协会残值报告]在2025年的今天，这些标签正被新能源车用降维打击的方式逐一瓦解。

8万元预算，消费者不再纠结“省油”和“耐造”，而是直接进入“智能出行”维度。五菱缤果、比亚迪海鸥、哪吒AYA等车型，以400公里左右的CLTC续航、标配快充、中控大屏、语音交互、甚至L2级辅助驾驶，[各车型官网参数]彻底重构了A0级小车的价值标准。飞度引以为傲的驾驶质感和操控灵活性，在城市通勤场景中，远不如一句“打开空调”来得实在。更关键的是，电车使用成本更低，家充一晚仅需十几元，而燃油车每跑500公里就得再掏300元油费，[国家电网与中石化公开电价油价]经济账一目了然。

本田并非无动于衷，但其全球平台化策略和保守的电动化节奏，注定难以应对中国市场的极速内卷。e:NP1极湃1等电动车型定价偏高、续航平庸、智能化水平滞后，[中保研智能测评]未能承接飞度的用户群体。合资品牌的供应链反应慢、决策链条长，在国产新能源“一月一改款、三月一升级”的迭代速度面前，显得笨拙而迟缓。更致命的是，飞度赖以生存的保值率神话正在破灭。当新车普遍降价2-3万元销售，[汽车之家终端报价]二手飞度三年车龄残值率已从过去的75%跌至不足60%，[精真估2025Q2报告]“开不亏”的核心吸引力荡然无存。

消费者需求也发生了结构性迁移。Z世代不再将“改装潜力”和“驾驶乐趣”作为首要考量，而是追求“第三空间”体验——车载K歌、露营供电、智能交互。飞度的机械式仪表、物理按键、无网联功能，宛如上个时代的遗物。即便是强调驾驶的GR版本，也难以撼动电车在扭矩响应和平顺性上的先天优势。整个燃油A0级市场销量同比下滑超过40%，[中汽协数据]飞度的衰落不是孤例，而是合资小型车集体退潮的缩影。大众Polo、本田LIFE、丰田YARiS L致炫，销量均跌入冰点。

飞度的悲剧，不在于产品力崩塌，而在于时代洪流的转向。它是一台近乎完美的燃油小车，却生不逢时地撞上了电动化与智能化的浪潮之巅。当市场评价体系从“机械素质”转向“智能体验+使用成本+生态服务”，传统优势便成了沉重的历史包袱。下一个会是谁？或许那些仍依赖“品牌溢价”和“三大件”叙事的合资车型，都该在镜中看见飞度的倒影。