全新普拉多旗舰VX版发布，四款车型矩阵亮相全国大客户交付现场

全新普拉多旗舰VX版发布，四款车型矩阵亮相全国大客户交付现场

前两天去汽贸城转悠，正好碰上本地电力公司来提车——一排崭新的普拉多整齐停着，有点像小时候看见救护队出发那种场面。销售小李在旁边嘀咕，说这批是给市里几个单位的，还有地质勘探队和司法部门，一下子就走了几十台。他还悄悄说，这次主打的就是“全场景”，不光越野，日常跑工地、应急抢修都能用得上。

2月26号，全新普拉多VX旗舰版刚上市没多久，这会儿连带着WX、TX、BX四个版本都凑齐了。价格嘛，从44.98万到55.98万都有，看你想要啥配置。有人喜欢五座，说后备箱放帐篷气泵方便，也有六座党觉得人多路远才安全。我邻居老赵前阵子还琢磨买辆穿越BX版，他家娃天天嚷嚷想坐“大玩具”去露营。

说起普拉多，“无路也有它”的传说在圈里早就不是新鲜事。以前我爸单位搞救援，就用过老款，那时候冻土带跑一趟回来连轮胎花纹都快磨平了，但发动机照样没掉链子。有次他们跟着科考队进可可西里，据说差点陷沙窝，多亏那套后桥机械锁死加持，一脚油门直接脱困出来。后来听修理厂师傅讲，这车百来万公里下来只换过皮带和刹车片，大毛病真不常见。“你要是真敢往无人区开，还得靠它。”他每回都是这句口头禅。

其实不少人以为这种硬派SUV就是纯粹越野，其实现在这些配置早变精细活儿了。例如VX旗舰版上的AVS自适应悬架，小李试驾时感叹一句：“悬挂软硬随心调，比我家沙发还舒服。”还有那个14扬声器JBL音响，开长途唱KTV也不虚。据群友自测，高速稳到离谱，就是偶尔城市堵车会觉得方向盘略重。不过有人吐槽，中控冰箱空间一般，只能塞几瓶饮料，下班买菜别指望当冷藏柜用。

WX悍野版则是专为极限玩家准备的——据隔壁维修店阿强讲，上个月有个哥们试图横穿河滩，不小心卡住底盘，是靠SDM稳定杆分离装置才慢慢爬出来。“蠕行控制那个东西啊，新手也能玩泥巴！”他说。但缺点嘛，就是6座布局第三排偏窄，大高个挤进去腿伸不开，孩子倒是乐呵呵钻来钻去。

至于TX全能型，现在越来越多人拿它当城市通勤主力。一位女同事上下班接送娃，她最中意三区独立空调和语音助手，说不用再吼孩子关窗户。而且听她描述，用Toyota Space智慧系统叫外卖导航一气呵成，比她手机反应快。不过，她曾经遇到一次智驾系统误判红绿灯，把刹车踩得太急，把副驾驶的小狗吓坏了。这功能虽好，还真不能完全托底放心手脚松懈，要盯紧点才行。

BX穿越型倒挺受年轻人欢迎，一个90后朋友去年提了一辆复古圆灯款。他爱炫耀自己入门即高配：中央差速锁+2.4T混动+智驾辅助一样不少。有回我们夜骑经过他家楼下，他正鼓捣尾箱里的千斤顶和折叠桌板，说准备周末组团进山烧烤。他提醒我，“记住哦，新手千万别把LSD一直开着，否则拐弯时容易打滑。”

动力部分其实圈内流传段子挺多，比如“发动机获奖比牛肉面馆奖牌还密”。实际体验下来，无论冬天零下二十度还是夏天暴晒，它那套混动总归没掉链子。有些老司机担心电机坏怎么办？厂家答复：电驱故障还能靠燃油顶上继续跑，不怕撂路边。当然啦，有师傅吐槽WLTC油耗10升出头，对省油精算党来说并非完美，但考虑吨位体积，也挑不出啥大毛病来了。

维修保养方面，我表哥去年换避震器顺便聊起售后，全国700多个服务网点基本哪儿都有站点，他嫌预约难但承认服务确实专业，每年评比榜单几乎霸榜第一。不少老用户抱怨原厂配件贵，不过耐久性扛造，用几年再卖二手依旧值钱——据某拍卖平台统计，两年残值率超过七成，有些甚至涨价转让，都怪市场货源紧张导致溢价现象频繁出现。（这个话题在微信群里经常被热议）

最近还有件趣事，本地“爱普联盟”组织聚会，人均装备堆满一后备厢，各种改装小物件层出不穷。据内部消息，今年官方奖励政策又升级，不仅线上福利，还设立线下活动基金，让大家可以免费参加品牌活动或技术培训课。我一个朋友笑称：“以后咱们这些铁粉，再怎么折腾也算‘官方认证’。”

写到这里突然想到，那天下午提完车的大客户代表临走前特意问了一嘴：这批新普拉多少年保修？销售翻查合同半天憋出一句：“按丰田标准来呗，该修就给你安排！”旁边技师插话道，“放心吧，只要不是自己瞎改线路，用十年八载问题不大。”听起来虽然随意，却透着一种踏实劲儿。这也是为什么那么多人宁愿等半年订货，也舍不得换其他品牌吧？

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