现在有车的人是越来越多了，车子给我们的生活带来了极大的方便。
但与此同时，关于怎么用车、怎么养车的各种说法也层出不穷，尤其是一些所谓的“老司机经验”，在亲戚朋友之间、在网络论坛上传播，让很多车主，特别是新手司机，感到非常困惑和焦虑。
大家捧着自己辛辛苦苦买来的爱车，真是含在嘴里怕化了，捧在手里怕摔了，生怕一个不经意的操作就对车子造成了不可逆的损伤。
今天，我们就用大白话，以一种客观分析的角度，来好好聊一聊那些流传最广的养车误区，看看事实的真相到底是什么。
咱们先来说一个几乎所有车主都听说过的说法：汽车油箱的油不能开到亮灯，最好是油表剩四分之一就去加油，否则油箱见底会把油泵给烧了。
这个理论听上去很有道理，它的解释是，油泵在工作时会产生热量，它是浸泡在汽油里靠汽油来散热的，如果油位太低，油泵裸露出来，就得不到充分的冷却，时间一长就会因为过热而损坏。
这个说法让很多人养成了频繁加油的习惯，甚至产生了“油量焦虑”。
但实际上，这种担心对于今天市面上的绝大多数汽车来说，是有些多余了。
汽车工程师在设计车辆的时候，早就考虑到了这一点。
油泵的散热，核心原理并不是靠“泡澡”，而是依靠流经泵体的燃油来带走热量，这就像电脑CPU的水冷散热器，只要冷却液在循环流动，就能高效散热，而不是说水箱必须得是满的。
只要你的车还能开动，就说明油泵正在源源不断地把汽油泵送给发动机，这个流动的过程本身就是最主要的散热方式。
油表警示灯亮起，是厂家设计的一个提醒功能，它告诉你油箱里的油不多了，该规划路线去找加油站了。
通常来说，家用车在亮灯后，油箱里至少还剩下5到10升的备用燃油，根据不同车型的油耗，这个油量足够你再平稳行驶50到80公里，这个距离在城市或者高速公路上，找到一个加油站是绰绰有余的。
真正对油泵构成威胁的，其实不是油少，而是油品差。
汽油里如果含有杂质或者水分，它们通常会因为密度较大而沉淀在油箱的底部。
如果你总是等到油箱快空了才去加油，就相当于让油泵在最后阶段吸入这些沉积已久的“垃圾”，时间长了，油泵的滤网就容易被堵塞，导致泵油困难，工作负荷增大，这才是导致油泵过热和损坏的真正元凶。
所以，与其担心油量过低，不如选择一个信誉好、油品有保障的加油站来得更实际。
当然，有一种极端情况需要注意，就是当油量极低时，如果车辆停在非常陡的斜坡上，油箱里的油可能会因为倾斜而流到一侧，导致油泵吸不到油，从而无法启动或熄火，但这在日常驾驶中并不常见。
接下来说说方向盘。
很多驾校教练和老司机都会告诫新手：“倒车、掉头的时候，方向盘千万不要打死，打到底了要赶紧回一点，不然会把转向助力泵搞坏！” 于是，很多人在停车入位时都变得小心翼翼，一旦听到方向盘转到头时发出的“嘶嘶”声，心里就一紧，以为是车子在“呻吟”。
这个“嘶嘶”声，其实并不是车辆损坏的警报，恰恰相反，它是转向系统在进行自我保护。
对于过去和现在一部分仍在使用的液压助力转向系统来说，当你把方向盘打到底，车轮已经转到极限位置无法再动了，但发动机驱动的助力泵还在持续工作，试图继续泵送液压油。
这时，系统内的压力会瞬间变得非常高。
为了防止高压损坏油管或泵体，工程师设计了一个叫做“泄压阀”的安全装置。
我们听到的“嘶嘶”声，就是这个泄压阀被高压顶开，让多余的液压油通过另一条回路流回储油罐的声音。
它其实是在告诉你：“嘿，到头了，我正在保护系统呢！”
当然，这并不是鼓励大家可以肆无忌惮地长时间把方向盘打死。
虽然不会立刻损坏，但长时间让泄压阀一直工作，会导致液压油的温度急剧升高，这会加速油液的老化、变质，同时也会让系统里的橡胶密封件因为高温而加速老化、变硬，长此以往就可能出现漏油的情况。
所以，正确的做法是，打到底后，稍微回一点角度，让系统压力恢复正常即可。
尤其要避免在原地不动的情况下猛打方向，这对轮胎磨损很大，对整个转向系统的负荷也是最高的。
而且值得一提的是，现在越来越多的新车，包括我们很多技术领先的国产汽车，都采用了电子助力转向系统（EPS），它由电机直接提供助力，没有了液压泵和液压油，也就从根本上不存在“打死方向伤泵”的说法了。
再来聊聊带“T”的涡轮增压车型。
一个流传已久的说法是，涡轮车在跑完高速或者激烈驾驶后，不能马上熄火，必须原地怠速几分钟，让高速旋转、温度极高的涡轮叶轮慢慢冷却下来，否则机油会因为高温而结焦，堵塞润滑油路，最终“烧掉”涡轮。
这个说法在十几二十年前，对于当时技术还不够成熟的涡轮车来说，确实是有道理的。
但是，技术是在不断进步的。
如今的汽车工业，特别是2015年以后生产的涡轮增压车型，基本上都配备了一套智能的热管理系统。
其中一个关键部件就是电子水泵。
这套系统是独立于发动机主冷却系统的，当你停车熄火后，如果车载电脑检测到涡轮的温度依然很高，它会自动启动这个电子水泵，让冷却液继续在涡轮的冷却水道里循环流动，直到将涡轮的温度降低到一个安全的水平才停止。
整个过程是全自动的，完全不需要驾驶员坐在车里等待。
所以，对于现在的涡轮车主来说，正常驾驶后直接熄火走人，是完全没有问题的，厂家已经把这一切都考虑周全了。
相比于熄火前的怠速，对现代涡轮发动机来说，一个更需要注意的坏习惯是“冷车大脚油门”。
车辆停放了一夜之后，大部分机油都回流到了油底壳，启动瞬间，机油需要一定的时间才能被泵送到发动机的各个角落，尤其是位置较高的涡লাইনে。
涡轮的工作转速动辄每分钟十几万转，在机油润滑油膜还没有完全建立起来的情况下，你一脚油门下去让它高速旋转，无异于让精密轴承在“干磨”，这才是真正的“涡轮杀手”。
最后，我们必须谈一谈那个最危险、也最离谱的谣言：开自动挡汽车时，在下坡或者高速上用N挡（空挡）滑行可以省油。
这个想法不仅完全错误，而且隐藏着巨大的安全隐患。
首先，它不仅不省油，反而更费油。
现代的电喷发动机有一个非常智能的功能，叫做“燃油切断”。
当你挂在D挡（前进挡）正常行驶，松开油门让车辆滑行时，发动机控制单元会判断你当前不需要动力，就会指令喷油嘴停止喷油，此时发动机是被车轮反拖着转动的，瞬时油耗几乎为零。
而一旦你挂入N挡，发动机与传动系统断开连接，为了防止自身熄火，它必须持续喷油来维持怠速运转。
一个在滑行中不耗油，一个在滑行中要耗油维持怠速，哪个更省油，一目了然。
其次，它会严重损害自动变速箱。
自动变速箱内部的润滑和散热，都依赖于变速箱油的循环，而油的循环压力是由与发动机相连的油泵建立的。
挂入N挡后，油泵转速降至最低，油压也随之大幅降低，这会导致变速箱内部的离合器片、钢带、齿轮等精密部件润滑和散热不良，尤其是在高速滑行时，部件运转速度很快，磨损会大大加剧，长此以往必然导致变速箱寿命缩短，甚至引发故障，维修费用可比省下的那点油钱高多了。
最重要的一点是，N挡滑行极度危险。
车辆在挂着挡位滑行时，发动机本身会对车轮产生一种反向的拖拽力，这就是我们常说的“发动机制动”。
这个力可以有效地帮助车辆控制速度，尤其是在长下坡路段，能大大减轻刹车系统的负担。
而如果你挂入N挡，就等于放弃了这道重要的安全保障，车辆的减速将完全依赖刹车。
在连续的长下坡过程中，刹车片和刹车盘会因为持续的剧烈摩擦而温度急剧升高，一旦超过其承受极限，就会发生“热衰退”现象，你会发现刹车踏板踩下去变得软绵绵的，制动力严重下降甚至消失，极易导致车辆失控，造成严重事故。
总而言之，汽车作为一种现代工业产品，其可靠性和耐用性远比我们想象的要高。
特别是我们中国的汽车品牌，经过多年的发展，在技术、品质和耐用性上已经取得了长足的进步。
每一款车在上市前，都经历过远比我们日常使用严酷得多的高温、高寒、高强度耐久性测试。
我们作为车主，与其被那些过时的、不科学的谣言所困扰，不如踏踏实实地翻开车辆说明书，按照厂家的要求，定期进行必要的保养，使用合格的油液。
车是用来服务于我们生活的工具，而不是需要我们小心翼翼供奉起来的“神像”。
只要做好了核心保养，就请放心地去使用它，享受它带来的便利与驾驶乐趣。
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