说来也玄乎，一边是“电车焦虑症”患者们怨声载道，彷佛电动爹伺候起来比祖宗还难，另一边，比亚迪唐L EV上市头一个月的销量就突破万辆，这数据多少有点儿“啪啪”打脸的意思。起价二十好几万，顶配眼瞅着奔三，这价位可不算肉包子打狗，咋就这么多人趋之若鹜？难不成大伙儿嘴上嫌弃，腰包却很实诚？

魔都车展首秀，新车的外观内饰谍照满天飞。老实讲，这唐L EV跟过去的老唐，压根儿就是俩物种。分体式灯组，全封闭式前脸，贯穿式尾灯带…生怕别人不知道它有多“弄潮儿”。内饰也着实捯饬了一番，什么古建屋脊式中控，竹纹肌理内饰，就差把“文化自信”四个金字镶嵌在车身里了。

配置单更是恨不得把好东西都堆上去。七座大空间，后排座椅带通风、加热和按摩，车载冰箱，巨型前备箱，甚至还加持了激光雷达…这哪是车，分明是可移动的豪华公寓。动力和续航也挺能忽悠人，单电机680匹马力，双电机直接干到1102匹，百公里加速只需3.9秒，塞了个100度电的大电池，续航号称有670公里，还配了1000伏高压快充，这阵仗，是想一劳永逸地解决“续航恐慌”？

但先别急着下结论，这事儿真没那么简单。销量过万，固然能说明这车有点东西，但这里头，有多少是实打实的需求，又有多少是被硬生生“催熟”出来的需求？

先说银子这茬儿。23万起步，对普罗大众而言，依然是一笔不菲的支出。能掏出这笔钱的买主，起码也得算是“新晋中产”。他们对质感、对牌子，甚至对“脸面”都有那么点儿讲究。这些年比亚迪在品牌形象上的烧钱式投入，真不是白给的。从当年被戏称为“屌丝三宝”，到如今的“国货之光”，比亚迪的品牌溢价力，早已今非昔比。

再瞧瞧配置。琳琅满目的豪华配置，的确能提高用车体验。但有多少配置，是真正的高频刚需？又有多少，只是为了满足“人有我优”的小心思？车载冰箱，按摩座椅，一年又能用上几次？为了这些花里胡哨的东西，多掏几万大洋，到底划不划算？恐怕每个人心里都有一本账。

再说这续航和充电。670公里续航，听着倍儿带劲。但实际跑起来，能跑到这个数的，估计没几个。特别是到了冰天雪地的冬天，续航直接给你打个骨折。1000伏高压快充，确实能省下不少等电的时间。可问题是，现在有多少充电桩，能顶得住这么高的电压？就算有，这快充对电池的损耗，又该咋个评估？

咱也得承认，电动汽车能有今天这局面，背后少不了政策的推波助澜。各种补贴、送牌照、不限行…这些优惠政策，或多或少，都刺激了电动汽车的消费。

当咱们习惯性地把比亚迪唐L EV的热销，归功于“产品力爆表”、“精准命中用户痛点”时，是不是也该想想，这背后少不了市场营销、品牌包装、以及政策风向标的指引？

这场景，不禁让人想起前些年风靡一时的“互联网思维”。各种花式概念炒作，烧钱式补贴，流量至上…最后往往留下一地鸡毛。真正能笑到最后的，还是那些踏踏实实做产品，认认真真服务用户的企业。

话说回来，比亚迪唐L EV的热销，至少说明了一点，咱们的国产品牌，正逐渐摆脱“便宜货”、“粗制滥造”的刻板印象。这一点，必须点赞。但咱们也要保持理性，别被眼前的浮华给冲昏了头脑。

正如那句老话，金玉其外，败絮其中。希望比亚迪，以及其他国产车企，能真正把心思放在产品本身，而不是过度依赖花式营销。毕竟，消费者都不是傻瓜，谁是真心待他们好，他们心里跟明镜儿似的。