你有没有想过一个问题：如果让两个品牌的负责人坐在一起，问一句”你们到底服务谁”，他们的回答会差多远？
方程豹那边大概会说：”30到40岁、爱带家人自驾、周末想去露营又不想太折腾的中产男性。”腾势这边呢？大概率是：”25到50岁都市精英，涵盖商业领袖、高知群体、时尚精英与品质家庭。”
听出区别了吗？一个像在描述你隔壁邻居老张，一个像在念市场营销教科书的目录。这不是口才问题，这是造车思维的代差——一个从人出发，一个从技术出发。而这两条路，最终通向的销量数字，差了整整一倍。
2026年7月，方程豹全系交付41213台，同比暴涨190.6%，创下品牌单月销量新高，累计销量突破49万台。同一个月，腾势交付约1.9万台——这个数字看着还行，但别忘了，它是靠Z9GT降价6.5万、N8L下探到29.98万才硬砸出来的。
更扎眼的是均价。方程豹品牌成交均价22.3万元，腾势官方虽然不再公开提均价，但从36万一路往下走的趋势，谁都看得明白。一个用22万的均价卖出4万台，一个用36万的包袱挣扎在2万台上下——这不是资源分配的问题，这是两套完全不同的操作系统在跑。
而且别忘了，这两个品牌共享同一套技术底座、同一条供应链、同一个母公司。排除”技术差距”这个解释之后，答案只能往战略和定位上找。
方程豹的故事，核心就一句话：它想明白了”谁要买”这件事，然后倒着推产品。
钛7是最好的样本。17.98万起售，方盒子造型，混动版兼顾长途无焦虑、纯电版闪充补能快，大五座空间装得下一家老小加露营装备。它没有试图讨好所有人，而是精准卡位”带家人去远方”这个场景。从产品定义到配置取舍再到定价，全是围绕这群人的支付意愿和心理预期来的。
这叫”自降身价”吗？表面上是，本质上不是。它不是简单降价，而是主动对齐目标人群的真实需求。用清晰的用户思维换市场规模，用22万的均价撬动4万台的月销，钛7一台车就贡献了近2.7万台。
更值得注意的是，方程豹即将推出轿车品类”方程S”，预计三季度上市。这说明它的逻辑是先锁定人群、再延展产品线——人群在哪，车就造到哪。而不是先造一堆车，再满世界找人买。
腾势的问题，恰恰是反过来的。
它始终想维持”高端”标签，产品上堆满了顶级技术——圆规掉头、云辇系统、易三方三电机、后轮转向、双激光雷达。技术确实硬核，但问题是：这些技术对应的是哪个人群的哪个场景？
答案是模糊的。腾势官方说自己覆盖”25到50岁都市精英”，这基本上把30万级市场的所有人类都装进去了，等于没装。四年过去，品牌口号从”智慧安全新豪华”改成”科技安全新豪华”，改的只是形容词前缀，品牌等式右边始终空着。
更尴尬的是位置。上有仰望压着天花板，下有方程豹和王朝网在20到30万区间疯狂收割。腾势卡在中间，高端形象不够极致、大众市场又打不开，两头不靠。每一个细分赛道都面临夹击——SUV有方程豹，MPV有D9但也被极氪009、岚图梦想家围攻，轿车有Z9GT但降价之后才走量。
对比一下营销话术就更明显了。方程豹讲”带家人去远方”，直指生活场景和情感需求；腾势讲”圆规掉头”“13万工程师”“日均52项专利”——这是B2B语言，是讲给投资人和媒体听的，不是讲给掏钱的人听的。
这里面藏着一个本质差异。
技术话术吸引的是”参数党”——他们会在论坛里讨论易三方和云辇的技术细节，但真正走进店里签字的，往往是另一种人。那种人可能说不清三电机和双电机的区别，但他知道”这车能让我老婆坐着舒服、孩子在后排能看动画片、周末能去郊区不用担心充电”。
方程豹的”带家人去远方”打动的是决策者，腾势的”圆规掉头”说服的是旁观者。而在汽车这种高客单价消费品类里，真正掏钱的几乎都是前者。
腾势不是没有好车。Z9GT降到26.98万之后销量直接旱地拔葱，证明产品力没问题。N8L精准击中多孩家庭刚需，6月交付4000多台。但这些成功都有一个前提——降价。不降价，用户就用脚投票。这说明用户感知不到”非买不可”的理由，只感知到”降了才值”的信号。
方程豹的清晰定位让它的品类扩张有章可循。方程S轿车、钛9全尺寸SUV都在路上，每一款新车都能快速找到对应人群。它的逻辑是”人→车”，而不是”技术→车→找人”。
腾势如果继续模糊定位，麻烦只会越来越大。随着比亚迪内部品牌矩阵进一步丰富，腾势的生存空间会被持续挤压。它现在有效走量的只剩D9、Z9GT、N8L、N9四款，四年推了9款车、报废3条产品线，品牌资产已经被透支了不少。
这不是什么”内斗”，这是比亚迪多品牌战略下必然出现的分化。同一套技术、同一条供应链，但两种造车哲学跑出了完全不同的结果。一个把技术当手段，一个把技术当目的——手段可以灵活调整，目的一旦定错，调头就难了。
说到底，腾势最大的浪费不是钱，是D9在2022年打开的那扇窗。”中国品牌可以卖40万”这个心智窗口，在随后几次产品定义失误中被一点点耗尽。等到它终于学会用人群思维做产品，理想L9、问界M9们已经把40万以上的格子占满了。
一个汽车品牌，到底应该先想清楚”为谁造车”，还是先把最强的技术堆上去？这个问题，可能比任何一台车的参数都重要。你怎么看？
