十年传奇归来！17款皇冠2.0T，8万公里一手车！-有驾

说实话，现在聊一台2017年的二手皇冠，你是不是第一反应是：“这车还卖得动？”

嘿，别急着劝退。我最近还真去实车摸了一圈，这台跑了8万公里的一手2.0T皇冠，居然让我有点上头。

你说这年头谁还买后驱中大型轿车？满大街都是电车、SUV，连B级轿车都快被年轻人“遗忘”了。可皇冠这车，偏偏有种老派贵族的倔强。它不靠花里胡哨的屏幕堆料，也不靠百公里加速4秒的“肾上腺素刺激”，它就靠一样东西——稳。开起来像踩着地毯走，坐进去像坐在会客厅的主位上，那种气场，现在的新车还真不一定有。

而且你猜怎么着？这车现在价格跌得都快“天塌了”。当年落地近40万的顶配2.0T，如今二手价也就13万左右，相当于打了个三折。这哪是买二手车，简直是捡漏啊！所以今天咱就来盘一盘，这台“老咕噜棒子”到底还值不值得支棱起来？

先说外观，2017款皇冠可是最后一代保留“大嘴脸”设计的经典款。前脸那个镀铬横条，配上修长的车身，4910mm的长度虽然在今天不算巨无霸，但走在路上依旧能让人多看两眼。走路摇头晃脑？那是必须的。尤其晚上，它的卤素大灯虽然比不上“灯厂”奥迪那么炫，但那种沉稳的光晕，反倒有种低调的贵气。

侧面线条流畅，比例拿捏得刚刚好，不像某些车头长屁股短，看着别扭。尾灯虽然没贯穿式设计，但那一字排开的造型，辨识度依然顶呱呱。你要说它是“出片利器”？那倒不至于，但绝对是那种“上桌第一个动筷”的存在——有排面，不张扬。

坐进车里，扑面而来的是一种“老钱风”的质感。没错，中控是上个时代的飞翼式设计，屏幕小、按键多，但用料是真的扎实。软包、木纹、真皮，该有的都有。座椅宽大厚实，像极了家里的真皮沙发，长途开下来腰不酸背不痛。这舒适性配置，放到现在也不输某些新势力的“豪华座舱”。

空间方面，后排绝对能当“床车”使。我1米78坐进去，腿能伸直，头也不顶，中间地台虽然有凸起，但不影响中间乘客短途乘坐。隔音这块，丰田一向是强项，高速120码风噪、胎噪都被压得很低，配上原厂JBL音响，放首老歌，瞬间穿越回2017年的“中年成功人士”生活。

但你也别太上头，车机系统确实是短板。功能少、反应慢，连CarPlay都得看配置，高配才有。现在年轻人习惯了大屏+语音，这车机可能直接劝退。不过嘛，买这车的人，图的也不是它能“语音开空调”，对吧？

动力系统是这车的重头戏。2.0T+8AT的组合，235马力，350牛·米，数据看着不炸裂，但调校得真香。油门初段轻快，中段加速平顺有力，8AT变速箱聪明得很，几乎感觉不到顿挫。后驱布局带来不错的操控感，过弯时车身姿态稳，方向盘指向也算精准，虽然谈不上“驾驶玩具”，但绝对比凯美瑞那种前驱车有意思多了。

油耗方面，百公里综合9.5L左右，对于一台2.0T后驱车来说，燃油经济性算是顶呱呱了。市区堵车11L，高速能干到7L，养车成本完全不油老虎。三电技术？这车没电，纯燃油，但胜在皮实耐用，丰田的发动机，开个30万公里大修都未必见得着。

安全性这块，当年中保研还没现在这么狠，但皇冠全系标配10气囊、VSC车身稳定、TSS智行安全系统（带L2级辅助驾驶雏形），主动刹车、自适应巡航、车道保持都有。虽然比不上现在的新车那么“智能”，但在当年绝对是顶配水平。现在看，也完全够用。

咱们再来横向对比两台同级老将：2017年奥迪A6L 2.0T 和 2017年雷克萨斯ES 200。

先看A6L，当年也是豪华C级车的代表。同是2.0T，动力数据和皇冠差不多，但品牌光环更强，内饰科技感也更足。可问题是，同年份的A6L现在车况参差不齐，维修保养贵，小毛病多。一台8万公里的A6L，可能变速箱、烧机油问题就得让你气得蹦起来。而皇冠呢？开不坏的丰田，省心省到哭。

再看雷克萨斯ES 200，2.0L自吸+CVT，动力弱得像“买菜车”，百公里加速要12秒以上，高速超车都得提前规划。但胜在免费保养、静谧性好、保值率高。问题是，同价位你只能买到低配ES 200，配置寒酸得连倒车影像都可能没有。而13万的皇冠2.0T，可是顶配！座椅加热、通风、后排遮阳帘、自适应巡航全都有。