试驾当天，天阴沉得像刚做完案发现场勘查，风斜着砸在车身上，普拉多稳稳地停在路边，一副“谁都别惹我”的气场。身后是山东一条不起眼的高速，四周没几辆车，我打开车门，坐进驾驶席，手搭在方向盘上，窗外风声呼啸，车内却并不安静。说实话，在这样一辆声名赫赫的硬派SUV里，我有点怀疑自己的职业选择——我到底是在评车，还是在考古？
如果你是普拉多的老用户，此刻坐在新车里，大概率会边感慨边皱眉：“这还是我认识的那辆普拉多吗？”
假如我是普拉多的产品经理，现在销量暴跌九成，估计比案发时的嫌疑人还要心虚：到底中国人为什么不愿买普拉多了？
先解剖一下现场证据链，从产品变化说起。外观还是那副“我是硬汉别问”的模样，棱角分明，车身方正——一如十年前那种“买菜顺便横穿沙漠”的自信。参数摆在那里，轴距2.8米，车长4.9米，怎么看都不差。但实地开开，高速上的风噪和胎噪像小区马路上的小贩吆喝，实在安静不下来。你得提高嗓门，才能和副驾好好聊天。很可惜，那些越野配置，在城市里显得特别多余，有种穿着盔甲逛商场的幽默。
内饰进步了，这点可以证实。中控屏和仪表双12.3英寸，看起来挺现代，车机比以前顺了不少，语音能用，但反应速度被国产车甩出几条街。座椅通风、方向盘加热这些“温情细节”也有，门板用料看着慷慨，摸起来却略“薄情”；第三排座位基本不存在乘坐体验，属于紧急疏散级别。整体科技氛围，还是比小鹏、蔚来那些国产新势力差了一截。
动力严肃分析一下。发动机2.4T混动，8AT自动变速箱，数据好看——直观感受比老款V6灵活得多。低速越野时，电机介入让你觉得，这车是心细如发还很体贴的糙汉。不过油耗依然喜人——市区能到12升，高速才降到8升。厂家秉持神秘主义，官方说是2.4T，有人说是2.0T，反正消费者只想知道烧了多少油。和某国产品牌“边开边充，随时降耗”的体验相比，普拉多仿佛坚守着化石时代的信条。
越野性不用质疑。四驱、差速锁、拖车钩一应俱全，底盘也够硬。但问题是，这些配置不是人人都需要。一位跑青海越野俱乐部的朋友说，这车穿越无人区有底气，普通人买回去，大多变成小区里“最能拖钩的SUV”。身边的车主也很真实：他买车信的是丰田的稳定，但太太总抱怨费油，导航系统用起来“就是不如国产”。
把卖不动归类，无非三点。价格太高，50万预算，不是不能买新能源硬派越野，就是能选豪华SUV。功能太专业，普通用户用不上，城里开四驱低速的功能很容易沦为精神安慰。智能配置跟不上，高阶辅助驾驶迟迟未达标。现在谁都在聊自动泊车、智驾系统，普拉多却还在用老式思路打天下。
故事发展到这里，是个多线并进的案情。要说普拉多没有优点，那是胡扯；实事求是，有些优点对大多数买家已经不重要了。你喜欢越野，或者拖房车去高原露营？这车还是那块铁疙瘩。但你如果主要在市区堵车、偶尔出去钓个鱼，花50万买辆普拉多，就像用手铐做雨伞——能用，但不顺手。
市场在变，新能源车铺天盖地，普拉多骄傲地重登舞台，发现灯光已经调成了投影模式：观众大都改坐在理想、小鹏、蔚来这些“软硬兼备”的座椅上。靠混动驱动硬派品牌无论怎样，智能短板很难靠“口碑补习”赶超，OTA升级只能算“亡羊补牢”。
开完这车，心里没什么英雄主义，也差点没敲下几句自助分析报告。50万这个价位，是一道分水岭。要是能把价格压到40万以下，问题也许没那么严重。可现实是，丰田总把普拉多卖成了“聪明人的情怀税”，剩下的用户不是硬派发烧友，就是喜欢可靠性的老派群体。
市场规律摆着——国产越野强势崛起，价格和配置双杀，普拉多靠老用户情怀维持，话说回来也不是不能理解。毕竟我们汽评人一直在见证“昔日武林盟主”变成了“业余健身教练”的全过程。至于以后，会不会被智能和新能源越野彻底取代？我不是算命先生，但也不敢乐观。
俗话说，想体验“时间的魔法”，可以看看普拉多十年间的销量变化；想体验“社会进化论”，去比亚迪展厅溜一圈就懂了。不过硬派越野永远不会消失，只是从大众选择变成了小众爱好。
说到底，普拉多这车是不是还值得买？这个问题跟案情调查一样，没有绝对正确答案，只能看你能不能把越野、安全、自主的情怀转成实际需求。车评一场，完结难有定论。今天汽油味和电流声共存，明天说不定又是新的路口。你觉得，情怀值多少钱？还是实用为王？
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