前阵子网上爆出一件让人哭笑不得的事：浙江一位李先生在开他的小米SU7 Max时，因为眼睛天生比较小，竟然被车载的疲劳驾驶系统一路“狂轰滥炸”地提醒：“请专注驾驶”“请注意安全”，整整二十多次，把他搞得精神高度紧张，本来好好开个车，反倒越开越烦。后来他试着睁大眼，警报就不响了；一旦恢复正常神态，系统又开始“热情提醒”，李先生气得无奈直呼：“我又没犯困，它就因为我眼睛小，把我当成要睡着了！”
听起来像笑话对吧？但这事背后，其实藏着不小的问题。咱们今天就来说说：这个“误判疲劳驾驶”到底怎么回事？背后的技术原理是啥？又为什么老百姓越来越觉得车子“聪明”起来，反而麻烦事也多了？
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首先，得先了解一下“疲劳驾驶监测”这个功能是干嘛的。
现在不少智能汽车都号称自带“AI安全监测系统”，可以通过摄像头观察驾驶员的面部状态，比如闭眼时间、眼神方向、打哈欠、是否看手机等，然后判断你是不是开车困了、注意力不集中，进而提醒或强制降速停车。
听起来挺高大上，但问题就出在——这个判断是基于“眼部纵横比”（简称EAR）这个算法的。
啥叫眼部纵横比？通俗点说，就是拿你眼睛竖着睁开的高度，除以横着睁开的宽度。如果你闭眼，那竖高就变小，数值就下降。系统就认为你“闭眼太久了”，大概率是疲劳了。
问题来了，小眼睛的人，比如天生睑裂窄，或者有点肿泡眼，他哪怕精神头十足，眼睛睁着，也容易被系统算成“闭眼状态”。这就好比你天生五官平淡，却被人当成没睡醒，冤不冤？
更讽刺的是，这种算法背后的训练数据，大多是以欧美人脸为主，他们普遍眼大脸立体，模型对东亚人本就适配度不高。所以这不是李先生一个人的“倒霉”，而是算法天然对我们“亚裔脸型”有点“脸盲”。
别说小米，领克、深蓝、比亚迪等品牌也都有类似反馈。一些戴墨镜的用户、白天强光下眯眼的司机，也都中招。甚至有车主开车看后视镜被误以为“走神”，一时间车主群里全是“我也被冤枉”的控诉。
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很多人可能会疑惑：现在AI都这么先进了，为啥还会犯这种低级错误？
其实，不是AI“笨”，而是它“太依赖数据”了。
你可以理解为，车厂造的不是“人脑”，而是一套靠经验学习的“识别程序”。它通过成千上万张人脸图片训练而来，如果这些图片里亚裔占得少，那它就没学会怎么识别“我们这种脸”，自然就经常搞错。
这就好比你找个德国老外去分辨中国人和日本人脸，他看来看去都一个样——不是他眼神不好，而是他没受过这方面的训练。
这背后的问题其实挺值得我们深思的：智能系统虽然名字叫“智能”，但它其实很“机械”，它没有真正的判断力，靠的全是你给它“喂”的数据。
更可怕的是，如果它误判了，你是被骂一顿“疲劳驾驶”，还是直接被迫停车，甚至影响车道控制，都得你来承担。
你说冤不冤？
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看到这，有人可能想问：“那咱眼睛小的人以后就不能买智能车了吗？”
也不是。有些厂商已经意识到这个问题，并开始采取措施。
比如：
特斯拉通过OTA升级，新增“头部姿态 + 方向盘握力 + 车道偏移”三重判断机制，不再光靠眼睛来定结论，误判率大大降低。
比亚迪汉EV干脆上了“眼型录入”功能，用户可以录制一段自己“清醒状态下”的眼部视频，作为模型对比基准，相当于给AI“打个样本”，告诉它：我睁着眼是这个样子，别乱来。
蔚来ET9用的是红外摄像头，就算你戴墨镜、开强光，它也能看到你眼睛后头的睫状肌动不动，从而判断你是否真在打瞌睡。
理想MEGA更狠，直接用红外投影出三万个小点，在你脸上构建“深度图”，用立体结构来判断你的清醒程度，不靠平面图像，误差少多了。
这些做法虽然看着复杂，但目的只有一个：让系统更懂你，不再“看你不顺眼”。
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不少车主看到李先生的遭遇后，第一反应是：“直接关掉不就完了？谁还要你烦我？”
可真要说关，其实也不是那么简单。
首先，很多厂商会在设置里提示你：“出于行车安全考虑，不建议关闭此功能”，有的甚至要你二次确认、签免责协议。这背后也是怕出事后，车主找厂家“你怎么没提醒我”。
其次，法规也逐渐开始关注“驾驶员状态监测系统”的配置是否到位。以后想搞高级别辅助驾驶（比如NOA高速导航），这类系统是必选项。
换句话说，它不是单纯为了“提醒你”，而是系统控制的一部分，甚至影响自动驾驶、车道保持等功能的触发。如果你关闭了，有些高阶功能也可能一起被限制。
你关是可以关，但你得知道关掉之后“后果自负”。
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其实，从这个“眼睛小被误判”事件，我们不难发现：现在不少智能车的“智能”，更多是工程师思路，而不是“用户视角”。
你说用户眼睛小、习惯戴墨镜，算法没学会、误判就罢了，起码你得让用户能自己“录入眼型”来纠偏吧？能不能用方向盘操作判断清醒程度？能不能加入点“本地个性化适配”？总不能千人一面地强行套一个模板。
我们并不反对技术进步，谁都希望车越开越安全。但安全不是冷冰冰的模型和参数，而是建立在“理解人的差异”之上的人性化设计。
正如手机从“指纹解锁”变成了“人脸解锁”，最后又变成“屏下指纹+3D人脸”组合，是为了适应不同用户使用习惯，汽车系统也该学着“向人学习”，而不是让人去适应它。
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科技发展的方向应该是“让人更舒适”，而不是“让人受制于它”。
一套监测系统，是为了保障安全，不是为了给车主添堵。一项AI功能，再智能，也不能忽视人种差异和个体差异。一个真正合格的产品，不仅得“识得出闭眼”，还得“看得懂清醒”。
“眼睛小”就得被一直提醒，“闭一次眼”就被系统认定困了，这种“过度智能”不是真智能，而是“用力过猛”的表现。
李先生的遭遇，不只是一个人的困扰，更是整个智能汽车行业在“理解用户”这条路上的一个警钟。
技术可以不断进化，但别忘了——驾驶员是活人，不是模型，眼睛小也不代表他真的想睡觉。
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