2025 年最佳全天候轮胎：看看哪种轮胎才是全天候橡胶的终极进化

普利司通、固特异、米其林、诺基亚和倍耐力的全天候轮胎在干燥、潮湿和积雪的路面上展开较量，看看哪种轮胎才是全天候橡胶的终极进化。

不用看《一见钟情》也能理解其中的精髓。两个陌生人在圣坛前相遇，深情一吻，然后步入婚姻殿堂——没有约会，没有交谈。只是一场豪赌。如果感情出现问题，他们可以在季末就分手。这是一种荒唐的寻找爱情的方式。也是一种荒唐的买轮胎的方式。尤其是接吻那部分。

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然而，许多人购买轮胎时甚至都没有试驾，这正是轮胎测试如此重要的原因。单凭外观无法判断，但即使在相同的条件下，每个轮胎的表现也各不相同。购买最昂贵的轮胎并不能保证获得满意的体验。

我们的精选

• 第一名： 倍耐力 Cinturato WeatherActive

• 第二名： 米其林 CrossClimate2

• 第三名： 普利司通WeatherPeak

• 第四名： 固特异Assurance WeatherReady

• 第五名： Nokian Remedy WRG5

在本次最新的配对活动中，我们挑选了五款刚刚起步的全天候轮胎。如果您从未听说过全天候轮胎，请不要将其与已有近50年历史的全季轮胎混淆。全天候轮胎秉承了“一胎万能”的理念，并融入了更强的冬季性能。全天候轮胎的卖点在于，它们拥有三峰山雪花认证（简称3PMSF），这是某些地区（例如魁北克和欧洲部分地区）在冬季月份要求的认证标志。由于全天候轮胎的设计可全年使用，驾驶员可以避免每年两次更换轮胎的麻烦。

四季轮胎仍然占据美国市场主导地位，但普利司通、固特异、米其林、诺基亚和倍耐力等巨头如今也开始销售全天候轮胎。为了了解这一新兴细分市场的表现，我们评估了轮胎在干地、湿地和雪地路面上的感受、操控性、横向加速度和制动性能，以及在干燥路面上的路噪和雪地上的加速性能。价格和保修也是我们评分的因素之一。最终，我们找到了一款我们想要安装并长期使用的轮胎。

我们如何测试全天候轮胎

为了进行干湿路面测试，我们前往了位于印第安纳州南本德的Tire Rack赛道。赛道建在公司12个仓库之一的旁边，仓库里存放着超过一百万个轮胎。Tire Rack的轮胎信息和测试经理TJ Campbell也在这里评估公司销售的每一款轮胎。

坎贝尔的职业生涯始于对轮胎细节的考量，这些细节决定了好轮胎和好轮胎之间的区别。他对轮胎谐波、路面状况和胎面纹理都非常敏感，他的轮胎性能就像轮胎架0.3英里越野赛道上的潮汐一样稳定。另一位轮胎专家布伦特·罗林斯也在现场协助，收集了每条轮胎的路感和乘坐体验。

我们使用2024款宝马330i xDrive进行干湿路况测试。每测试两组轮胎后，我们会重新测试对照轮胎。为了避免先入为主的偏见，我们在测试过程中对驾驶员隐瞒了轮胎的具体信息。

为了测试雪地性能，我们前往了密歇根州上半岛的卡卢梅特。在那里，汽车制造商、轮胎制造商和国防承包商将密歇根理工大学资助的基威诺研究中心用作冬季试验场。为了进行此次测试，我们从米其林借了一辆后轮驱动的2019款捷恩斯G70 3.3T。它与宝马使用相同的225/45R-18轮胎，但与宝马不同的是，捷恩斯采用后轮驱动，这使得前桥的反馈不受传动系统故障的影响。这使我们能够密切关注轮胎与雪地相互作用的特性。

关键要点：

1. 倍耐力 Cinturato WeatherActive是我们的最佳选择，具有最佳的干地性能，在湿地中紧随其后，在雪地中表现稳定。

2. 米其林 CrossClimate2在潮湿的环境中表现出色，在其他所有良好的环境中均无可比拟，最终以微弱优势获得第二名。

3. 毫不奇怪，所有全天候轮胎在干地或湿地上的表现都不如专用夏季轮胎，在雪地上的表现也不如冬季轮胎。如果您追求全年最佳性能，最好还是更换两套轮胎。

这是在高速公路上行驶时所有接触地面的轮胎。你能根据轮胎的接触面识别出全天候轮胎吗？

优点

1. 最佳保修

2. 在干燥和雪地中表现出色

缺点

1. 湿地性能最差

第五名：Nokian Remedy WRG5

胎面寿命保修： 60,000 英里
胎面深度： 11/32 英寸
UTQG 磨损等级： 600
内部噪音，70 英里/小时巡航： 67 dbA
服务说明： 95Y
原产国：美国

尽管排名垫底，但测试中最新的轮胎WRG5却拥有两大显著优势。首先，它拥有最佳的保修期：6万英里（约9.6万公里），且无使用年限限制。其次，它在干燥路面和雪地上都表现出色，在应对转向不足方面，它的表现堪比测试中得分最高的轮胎。

但当洒水器启动时，我们对WRG5的热情就消退了。诺基亚轮胎的60英里/小时制动距离比湿地制动性能最好的轮胎（米其林CrossClimate2）长了近25英尺（约7.6米）。装在四轮驱动的宝马330i上，诺基亚轮胎在湿地越野和障碍赛中导致了转向过度。这款轮胎在湿地上的表现掩盖了WRG5在其他方面的表现，最终导致轮胎成本增加。

安装在雪地后驱Genesis G70上，诺基亚轮胎扳回了一些分，并证明了其安全性和易操控性。WRG5的制动距离仅比最佳轮胎慢了约四英尺，其63英里/小时的最高速度在雪地越野赛道上是最高的，但尽管其防滑性能出色，单圈时间却排名倒数第二。我们还在出弯时遇到了严重的车轮打滑，与全季节控制轮胎米其林Pilot Sport All-Season 4类似。

优点

1. 稳定的干地性能

2. 潮湿环境下高于平均水平

缺点

1. 雪质表现不佳

第四名：固特异Assurance WeatherReady

胎面寿命保修： 6 年/60,000 英里
胎面花纹深度： 10/32 英寸
UTQG 磨损等级： 700
内部噪音，70 英里/小时巡航： 67 dbA
服务说明： 95V
原产国：智利

固特异 Assurance WeatherReady 将被新款 Assurance WeatherReady 2取代，后者在测试开始时尚未上市。尽管如此，鉴于固特异于 1977 年首次推出的 Tiempo 轮胎开创了全天候轮胎类别，我们不应该将该公司排除在这场竞争之外。Assurance 在干燥条件下的自动越野、防滑垫和制动方面表现良好，在湿地上的整体成绩也高于平均水平，但其雪地性能并不令人印象深刻。

在雪地赛道上，让固特异轮胎G70保持直线行驶简直是件累人的事——为了避免无法挽回的滑行，需要快速进行反向转向，这简直就像锯车轮一样。固特异轮胎在雪地制动（可以说是冬季避免碰撞的最重要指标）中排名垫底，但在雪地越野环路测试中，它却在全天候轮胎中取得了第二快的成绩。

固特异轮胎在干地上表现平平，在湿地上表现稳健，但在雪地上，它的制动性能并不比四季胎好多少。或许WeatherReady 2能弥补这些不足。

优点

1. 测试中最佳的雪地性能

2. 舒适的乘坐品质

3. 70 英里/小时巡航时最安静

缺点

1. 最差的干地性能

2. 潮湿环境下第二差

第三名：普利司通WeatherPeak

胎面寿命保修： 5 年/70,000 英里
胎面深度： 10/32 英寸
UTQG 磨损等级： 700
内部噪音，70 英里/小时巡航： 65 dbA
服务说明： 95V
原产国：墨西哥

如果路面被雪花覆盖，普利司通WeatherPeak的表现会远远优于竞争对手。在我们的寒冷天气试验场上，普利司通WeatherPeak以最快的加速和最快的雪地越野时间以及最短的30英里/小时（约48公里/小时）制动时间领跑所有竞争对手。然而，一旦天气变热，WeatherPeak的统治地位就逐渐消散了。

WeatherPeak 在干地制动距离上与表现最佳的轮胎之间的差距超过了一辆汽车的长度，而普利司通轮胎在干地越野赛中并列最慢。虽然柔软的胎面花纹有助于提升驾驶舒适度，但这种扭动会导致车辆在高速公路上出现恼人的跑偏和轨迹。

普利司通轮胎在噪音测试中拔得头筹，我们在时速 70 英里的车厢内测得的噪音仅为 65 分贝。我们的主观印象是，WeatherPeak 在干燥和潮湿的路面上听起来都很舒服。

普利司通的 WeatherPeak 的性能最接近专用冬季轮胎，但它需要在其他三个季节表现更好才能真正满足全天候性能的要求。

优点

1. 干地、湿地和雪地性能的完美平衡

2. 每次湿地测试中均名列前茅

缺点

1. 喜欢在干燥的路面上转向不足

2. 坚固的乘坐品质

3. 在光滑表面上声音很大

第二名：米其林 CrossClimate2

胎面寿命保修： 6 年/60,000 英里
胎面深度： 10/32 英寸
UTQG 磨损等级： 640
内部噪音，70 英里/小时巡航： 66 dbA
服务说明： 95V
原产国：美国

轮胎专家（他们确实存在）可以轻松识别 CrossClimate2 (CC2) 独特的胎面花纹。这款米其林轮胎虽然已有五年历史，但它仍然在干地、湿地和雪地性能方面保持着令人惊艳的平衡。它横扫了湿地测试，在所有客观类别中都名列前茅。它对转向、制动和加速输入反应灵敏，并且其湿地牵引力优于其他轮胎，从而减少了在每个锥体周围的转向不足。但铁人三项赛并非单靠在水中就能获胜。

在干地自动越野赛中，它转向不足的情况非常严重，使得它在赛道上难以保持平衡和旋转。即使你小心驾驶以避免转向不足，CC2 也确实会犁过前端。它在大冲击力下的反应和全天候控制轮胎一样坚定，而在任何比小路面缺陷更大的冲击力下，它都会感觉很颠簸。除了我们对驾驶体验的抱怨之外，米其林轮胎在光滑路面上的声音也很大。即便如此，在我们障碍滑雪赛道终点的90度急转弯处，CC2 仍然自信地从全加速过渡到全制动，没有出现任何意外。

尽管CC2在雪地测试中只赢了一次，但在300英尺的滑行道上，它无疑是这条1.1英里赛道上最有趣的驾驶体验。它的制动性能出色，纵向抓地力强，让高速驾驶时充满信心。湿地抓地力和雪地抓地力被弹性体工程师称为“目标冲突”，因为其中一种抓地力的增加会导致另一种抓地力的减少，但米其林的科学家似乎在他们的橡胶中找到了神奇的折衷方案。

米其林轮胎售价232美元，是这里最贵的。但它也有价值：一套CrossClimate2轮胎仅比垫底的轮胎贵48美元。

优点

1. 最佳干燥性能

2. 湿地表现紧随其后

3. 最实惠

缺点

1. 雪况不佳

第一名：倍耐力 Cinturato WeatherActive

胎面寿命保修： 6 年/60,000 英里
胎面深度： 11/32 英寸
UTQG 磨损等级： 700
内部噪音，70 英里/小时巡航： 67 dbA
服务说明： 95Y
原产国：墨西哥

Cinturato 在意大利语中意为“带状”，倍耐力自 20 世纪 50 年代以来就一直用这个名字来描述子午线轮胎，兰博基尼 Miura 和初代保时捷 911 Turbo 等传奇车型的胎侧上都曾出现过这种轮胎。听起来价格不菲，但本次测试的冠军也是最实惠的。与米其林一样，倍耐力也采用 V 型定向胎面花纹，但它的滚动轨迹是大大的“W”。

尽管这款轮胎的刹车距离比CrossClimate2更长，但在干燥路面上的表现依然让它成为当之无愧的赢家。倍耐力不仅拥有横向抓地力优势，而且在自动越野赛道上也拥有令人难以置信的易操控性，提供了同类产品中最灵敏、最直接的转向感，并能对输入做出精准的响应。它的骑行体验也非常出色，在崎岖路面上也能吸收冲击力，而不会发出刺耳的撞击声。

倍耐力胜出，是因为一款全天候轮胎——旨在提升湿地和雪地性能——不应该在最常见的驾驶条件下让驾驶员感到不适。它在干燥路面上的表现最佳，在雪地加速至30英里/小时（约48公里/小时）方面落后领先者0.6秒，而在湿地上，它在刀槽花纹上的表现与表现最佳的轮胎不相上下。或许这和这两款轮胎共用的胎面花纹有关。

尽管顶级车手的成绩斐然，但使用专用的夏季和冬季轮胎，车手仍能获得最佳性能。话虽如此，这里测试的最佳全天候轮胎提高了全年使用的标准，对于那些不方便存放和更换轮胎的人来说，更是一大福音。

全天候轮胎与专用夏季轮胎和冬季轮胎的比较

在之前的轮胎测试中，我们始终坚信专用的夏季轮胎和冬季轮胎是无可替代的。为了验证这一说法，我们在干湿地测试中加入了夏季轮胎Continental ExtremeContact Sport 02，并在雪地测试中加入了冬季轮胎Nokian Hakkapeliitta R5。这两款轮胎均是同类产品中的佼佼者，因为Continental的前代产品在我们上次的夏季轮胎测试中获得了第二名，而R5的前代产品则在我们上次的冬季轮胎测试中获得了冠军。

大陆夏季轮胎展现了夏季轮胎在雨天的出色表现。在湿地环境下，从60英里/小时（约97公里/小时）的速度停车仅增加了20.2英尺（约6.2米），而干地停车距离为109.2英尺（约30.7米）。与此同时，湿地环境下表现最佳的全天候轮胎米其林CC2，从干地停车到湿地停车增加了26.6英尺（约8.9米）。诺基亚WRG5的制动增量最大，干地和湿地停车之间的差异超过40英尺（约12.7米）。

售价 251 美元的冬季 Nokian 轮胎是本次测试中最贵的，但它却酷爱雪地，刹车距离缩短了 7.2 英尺，加速到 30 英里/小时的速度也比测试中最好的全天候轮胎快了 1.0 秒。这款轮胎比圣伯纳犬叼着白兰地更能帮你解决冬季轮胎的问题。

米其林 Pilot Sport All-Season 4 代表了高性能全天候轮胎。虽然 Pilot Sport 并未参与测试，但值得注意的是，它在干地和湿地上的表现都优于所有全天候轮胎。然而，它在雪地上打滑严重，几乎没有机会。

选择一套全天候轮胎与每年从夏季轮胎更换为冬季轮胎相比有哪些利弊？

全年使用全天候轮胎的最大好处是，当季节变化剧烈时，无需花费额外的成本或精力来更换第二套轮胎。然而，这样做显然会损害胎面磨损。全年使用一套轮胎意味着它们会增加行驶里程，而不是使用两套轮胎。显然，对于有钱和空间存放第二套轮胎的人来说，最好使用已经安装了夏季或冬季橡胶的第二套轮胎。但是，对于住在小公寓里或无法承担每年更换两次轮胎负担的人来说，双轮胎解决方案并不合理。在我们位于密歇根州的办公室，在寒冷且经常下雪的月份，我们总是将夏季轮胎或全天候轮胎换成专用的冬季轮胎或全天候轮胎。