8月31日国网聊城供电公司完成3座国省道电动重卡大功率充电示范站外线配套工程的建设及送电投运工作。从干线运输车辆的角度来说，充电站距离主要通行路线越近，则补能时间就越短、运输效率也就越高。随着这三座示范站正式投入运行后，电动重卡在聊城部分国省道沿线就可以就近进行充电了，区域绿色物流基础设施得到进一步完善。
重卡运输同普通乘用车的充电有着明显差别。电动重卡电池容量大、补能功率高，车辆行驶路线相对固定，在此之上还应当具备较强的耐久性以及较好的服务功能。从货运司机的角度出发来说，站点布局是否合理将直接影响到车辆等待时间、运输安排以及整个运营成本问题上存在较大的影响因素。因此示范站建设的关键并不是“建站”，而是在于站点选址、电力接入、配套工程和投运衔接等各个环节的落实情况。
国网聊城供电公司表示，在项目推进过程中，公司主动同市交通运输局、市发展改革委等部门建立起政企协同联动机制，依靠信息共享和联合调研的方式，结合路网布局及货物流向展开示范站选址论证。该种协同方式有利于缩小充电站规划与实际运输需求之间的差距，并且使电网配套建设可以更早地介入。
外线配套工程施工期间，供电公司采用“周跟踪、日调度”的推进方式来掌握工程进度并处理现场问题。对于大功率充电站来说，外线工程不是简单的设备接入问题，工程建设、现场验收以及装表接电之间必须相互衔接。任何一个环节出现延迟的情况都可能会造成整个充电站的投运时间延误。
为了保证项目按期送电，该公司还实行重点项目包保制度，安排专人负责客户经理的全程跟踪服务工作。工程收尾阶段供电服务提前介入验收，并且对装表接电流程进行改善、开辟绿色通道，使得充电站可以实现建成即投运、投运即投入使用的状态。这类的服务安排所具有的现实价值就是缩短了基础设施建设完成到实际使用之间的空档期，使投资形成的迅速服务能力得以体现出来。
从整体规模来说，聊城重卡补能网络还在扩大之中。国网聊城供电公司表示，在此之前全市已经投运重卡充电站80座，总容量21.66万千伏安；在建充电站49座，总容量11.58万千伏安。相关站点主要分布在G309、G246等国省道上以及冠县、东阿、阳谷等地的物流节点和大型企业周边。
电动重卡充电设施已由原来的单点建设发展到网络化布局。已经投运的站点为车辆提供现实补能条件，正在建设中的站点则意味着之后将有更大的覆盖范围。运输企业站点密度增加以后，车辆路线规划会有更多的选择；货运司机沿途补能的不确定性将会减少。但是充电站数量增多并不是每一个地区都会得到一致的好体验，站点间的距离、充电设备的运行情况以及高峰时段的服务能力等仍然需要在实际运营中加以检验。
重卡充电设施的大规模建设会给电网承载能力带来更高的要求。大功率充电设备集中运行时，局部区域的用电负荷会有明显的改变。供电公司表示，在今后的工作当中，将会持续推进高速服务区重卡示范站外线配套建设，并且依照2026至2027年重卡充电站建设规划的要求来开展电网承载能力的分区、分级、分时测算工作，从而优化“十五五”电网规划。
这表明以后的建设重点不只是增加充电站数量，还需要同时考虑电网容量、站点时序和区域负荷的变化。只有充电基础设施规划同电力系统建设相协调才能使建成后接入受限、扩容滞后等问题得到解决从而提高重卡补能网络的稳定性。
就交通运输绿色低碳转型而言，国省道及高速服务区是电动重卡推广中较为重要的场景。聊城此次3座示范站送电投运主要是针对部分路段的补能需求进行供给；而80座已投运、49座在建站点背后所形成的区域网络，仍然处在不断完善之中。未来该网络能否更好地发挥作用，还要看规划项目的落实情况、电网配套能力以及充电站实际运营效率。
