在刚开幕的2026成都车展上，上汽大众旗下的中级插混轿车ID.ERA 5S正式上市，权益后售价区间为8.99万起！
这不仅是打响合资新能源反击的“第一枪”，甚至可以说是要开始和自主品牌开始“白刃战”了。
那么作为一个头部合资品牌，上汽大众此番为何如此低姿态的搅局新能源市场呢？
数据给出了最好的解释。
2026年上半年，上汽大众累计销量33.86万辆，月均销量仅5万台，同比下滑31.20%。要知道，高峰时期的上汽大众，仅朗逸、途观单车的单月销量就能达到三四万台。
上汽大众只是合资品牌的一个缩影。2026年上半年，合资及外资品牌在中国乘用车市场的份额已经跌到28.2%！而自主品牌乘用车市占率达到了71.8%。
在新能源市场，自主品牌的市占率更是达到了83.8%！
面对日益下降的市场空间，合资品牌逐渐开始了用低价换市场的策略，其实在上汽大众ID.ERA 5S之前，合资品牌新能源车型就已经开始打起了“价格战”，日产N6权益价9.89万起，铂智3X权益价9.48万元起。
那么低价入市的上汽大众ID.ERA 5S胜算几何呢？
外观内饰设计方面，ID.ERA 5S显然是走的偏稳妥的路线，跟随了新能源设计的一些潮流，但是不激进。车身尺寸方面，长宽高分别为4836/1880/1505mm，轴距2766mm，跨进了中级车的门槛。
动力单元，1.5L发动机搭配单电机，其中1.5L发动机最大功率80千瓦，电机峰值功率130千瓦。全系都是用的瑞浦兰钧的19.1度的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航120公里，CLTC工况160公里。快充电量从30%到80%需要15分钟。
两款高配车型给到了兼顾城市额高速路段的辅助驾驶系统，但不是激光雷达方案。
整体来看，虽然其电芯、纯电续航以及标配水平都不是很突出的，但是作为一线合资品牌插混车型，和自主品牌同级车同价这一点则是意义重大。
