我见过不少越野车，它们太过用力——造型夸张的庞然大物，塑料外壳和假通风口，伪装成坚固的机器。我也见过相反的情况，它们粘在车上的装饰脱落，需要全球召回（特斯拉就是这么回事）。还有东风 M-Hunter，它以真正属于荒野的人的随意自信漫步在现场。这款设计智能奖得主不需要说服你它很坚固；它就是坚固的。

这辆猛兽代表了我所说的“汽车野蛮主义”。大多数现代 SUV 都将其实用主义本质隐藏在飞驰的车身和光亮的饰面之下，而 M-Hunter 则剥去了虚伪的外衣，就像俄罗斯的冬天剥夺了你出门的意愿一样。它的外骨骼设计语言并不低声细语——它通过功能极简主义的大师级作品来展示它的能力。

设计者：东风汽车公司

看着 M-Hunter 外露的车架结构，我想起了勒·柯布西耶等建筑师是如何赞美结构元素而不是隐藏它们的。车辆的防滚架并没有被隐藏起来；它是一个主要的设计特征，像工业雕塑一样框住了车厢。这些外部管状结构不是装饰性的后遗症——它们是 4×4 身份不可或缺的一部分，既提供保护，又为配件提供安装点，同时在视觉上传达力量。

东风的工程师们取得了非凡的成就：这辆重 2,050 公斤的越野车，接近角和离去角分别为 37° 和 31°。对于我们当中的越野迷（包括我自己）来说，这些数字使它与 Jeep Wrangler Rubicon 等车辆相媲美。M-Hunter 拥有 240 毫米的离地间隙，可涉水至多 800 毫米深——这些规格意味着“是的，看似无法通行的地形实际上是您的游乐场。”

动力来自一台 2.0 升涡轮增压发动机，可产生 218 马力和 340 Nm 扭矩，搭配 8 速自动变速箱。虽然数据并不惊艳，但完全符合其使命。它不是想赢得直线加速赛；它是为了征服风景而打造的。

最让我着迷的是 M-Hunter 的设计如何去掉不必要的部分，同时保留视觉冲击力。前大灯——简单的圆形单元嵌入简约的格栅中——让人联想到军用车辆，而无需借助迷彩图案或俗气的“战术”配件。底盘几乎就是您看到的汽车外观，但这并不让人感觉“低劣”，而是给人一种咄咄逼人的骨架感。

近年来，中国汽车设计发生了巨大变化，从衍生造型转向真正创新的方法。M-Hunter 完美地代表了这种演变——它具有鲜明的中国特色，但又不试图模仿西方设计惯例（它甚至在今年获得了中国备受追捧的设计智能奖的荣誉提名）。在汽车领域，焦点小组和全球市场考虑因素日益同质化，而东风创造了具有真实个性的东西。