让我们面对现实吧，没有人会(经常)在赛道上开他们的高性能SUV或CUV。大部分时间都花在交通高峰期，或者如果你幸运的话，花在山路上。因此，性能规格很重要，但它们不能说明全部情况。如果他们这样做了，这篇文章将是关于400马力的保时捷Macan Turbo。相比之下，捷豹E-Pace R-Dynamic只有296马力，但它有一个更小、更轻的包装。这让汽车感觉更灵活，驾驶起来更有趣。捷豹的转向非常精确，并提供了优秀的油门响应时，在动态模式。动态模式还允许车辆的差速器将100%的动力传递给后轮，然后在计算机检测到任何滑动时将动力逐渐转移到前轮。2019年的捷豹E-Pace采用老式的自动变速箱(保时捷Macan采用双离合器)，但E-Pace采用9档齿轮提供最佳动力。
奢侈品：捷豹E-Pace的每一个接触点都让人感觉超高端。这在机舱里尤其明显，那里使用的是高质量的铝、皮革和塑料材料。捷豹密切关注细节，确保即使简单的项目，如转弯信号杠杆散发卓越。我的测试车采用了一种特别运动的风格，整个机舱都是红色和黑色的皮革。内部明显是捷豹的f型跑车风格。你知道，这意味着生意，因为它是唯一的其他车辆与这些设计线索。
这与一些竞争对手形成了鲜明对比。例如，阿尔法·罗密欧·斯特尔维奥(Alfa Romeo Stelvio)提供了令人难以置信的性能，但与捷豹E-Pace相比，其内部感觉很便宜。捷豹E-Pace的后座很狭窄，但不是跑车狭窄。成年人可以舒适地适应短途旅行，但如果你打算定期拥有一个成人尺寸的后座公司，这款跨界SUV就不是你所需要的性能。头顶空间很好，但腿部空间很差。这是意料之中的，因为E-Pace的轴距较短，这是一种祝福(性能)和诅咒(豪华)。
我的测试车定价接近6万美元。虽然这看起来很昂贵，但来自宝马、玛莎拉蒂和奔驰的竞争可能会以更高的价格达到顶峰。但他们在路上的笑容却没有那么多。也就是说，汽车越大，成本越高;E-Pace在较小的方面。如果你是在高性能紧凑型SUV的市场和内部空间不是一个问题，捷豹E-Pace应该是你的清单上的第一。它的驱动力是首屈一指的，它以精致的包装和它的价格点是值得的。美洲虎方程式赛车手米奇·埃文斯在世界上最古老的赛车运动场地创造了一项新的谢尔斯利·沃尔什爬山电动纪录，这一天标志着长达113年的比赛。
为了纪念捷豹与著名的伍斯特郡场馆的紧密联系，埃文斯在即将推出的单座电动座椅一代的1000码山腰上，创造了3046秒的最好成绩，赛道上仍然潮湿油腻，因为早上下雨。不出所料，这次攀登创下了电动汽车的新纪录。在英国登山锦标赛中，领先竞争者创造的类似纪录中，这次攀登只花了几秒钟的时间，但比最高纪录少了近八秒。
“这是非常不同的，”这位新西兰人说。“这是我第一次爬山，我现在是在最深处。看到这里的一些汽车真是太神奇了。“对于这一代汽车来说，这有点像是一种信号。“这辆车比这里最好的单座汽车(登山车)要重得多，但希望它的扭矩能帮助我。”但它肯定不是为这种环境设计的。“我很高兴来到这里，看到顶级的单座座机让我印象深刻。我没想到布局会这么复杂。
在周六晚上两次在雨中奔跑后，埃文斯在周日进行了两次计时爬坡，第二次也是更快速的跑向“女神”，时速达到100英里。在20世纪20年代，由Shelsley hero Basil Davenport制作的GN Spider机器人也参与了此次行动。1926年，达文波特第一个驾驶他自己设计的特殊汽车突破了50年代的障碍。这辆车现在由戴维·李驾驶。在另一端，捷豹戴姆勒遗产信托公司(Jaguar Daimler Heritage Trust)送出了一辆1907年的戴姆勒TP35，类似于欧内斯特?因斯托(Ernest Instone)在1905年的首届谢尔斯利?沃尔什(Shelsley Walsh)车展上所使用的例子。那天，Instone在77.6秒爬上了山。
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