豹58挂腾势标出口这事，算是彻底实锤了。去年就有风声说海外市场要统一走腾势渠道，当时还有点将信将疑——毕竟比亚迪旗下品牌不少，为啥非得让腾势扛这面旗？现在看，应该是早就算过账了：同时推两个豪华品牌，研发、渠道、营销资源都得翻倍砸，不如集中火力先把腾势做起来，海外市场也能少点内耗。
三季度腾势要先杀进墨西哥、巴西，四季度转战澳大利亚，明年再杀向英国。这几个地方有个共同点：地广人稀，对硬派SUV需求大，尤其是皮卡、越野车这类能拉货能撒野的车型。腾势选这时候进去，显然是看准了当地用户换车周期和新能源政策——比如墨西哥这几年在推电动车补贴，巴西对大排量燃油车征税越来越高，澳洲地广人稀充电设施也在完善，英国更不用说，禁售燃油车时间表摆在那儿，新能源车是趋势。
Z9 GT也没闲着，三季度就要在东南亚上市。东南亚用户爱大车，像丰田兰德酷路泽、福特撼路者这些硬派SUV卖得一直不错。Z9 GT作为新能源硬派SUV，既有传统越野车的通过性，又多了电动化的高效动力，说不定能抢一波市场。不过东南亚用户对价格敏感，得看腾势怎么定价——要是能把配置和性价比做到位，估计能撕开条口子。
最让人关注的还是欧洲市场。听说豹58打算直接对标路虎卫士。卫士在硬派SUV圈里啥地位？那是“活化石”级别的，经典造型、全地形能力，还有英国血统加持，在欧洲用户心里有分量。但卫士也有短板：纯燃油车为主，新能源版本少，智能化配置跟不上。比亚迪的强项正好在这儿——DM-i混动、刀片电池、智能座舱，这些都是能拿得出手的技术。
价格方面，现在传的是欧洲大陆5-6万欧元起步，英国5.5万英镑左右。卫士在英国起价差不多5万英镑，顶配能到10万+，豹58这个定价算“中规中矩”。但用户买不买账，还得看真本事。欧洲用户对品牌认知度高，腾势现在在欧洲还是新面孔，得靠实打实的体验说话——比如去挪威、德国做试驾活动，让用户亲自试试越野性能、续航里程，再对比卫士的油耗和维护成本，说不定能打动一部分人。
有人可能会问：比亚迪自己为啥不直接用“BYD”标出海？毕竟国内比亚迪销量全球前几，品牌认知度也不低。但仔细想想，海外市场细分领域多，豪华硬派SUV和家用轿车用户需求不一样。腾势定位更高端，主打豪华新能源，挂腾势标能避免和比亚迪主品牌“抢定位”，就像奔驰有迈巴赫，宝马有劳斯莱斯，多品牌策略能覆盖更多消费群体。
不过话说回来，出海哪有那么容易？欧洲市场认证严格，售后网络得提前铺，本地化生产或进口关税也是问题。之前有中国品牌进去，结果因为维修网点少、配件贵，最后只能黯然退场。腾势得先把服务网络搭起来，哪怕初期只覆盖主要城市，也得让用户觉得“买了能修”。
再想想，要是豹58真能在欧洲卖起来，那意义可不止是卖几台车。以前中国汽车出海，大多是“性价比路线”，卖的是经济实用；现在腾势带着新能源技术、豪华定位出去，相当于告诉全世界：中国品牌也能做高端硬派SUV，也能在传统燃油车的“自留地”里分杯羹。
当然，最终还得看销量。要是三季度墨西哥、巴西能卖个几千台，四季度澳大利亚、英国跟上，明年欧洲逐渐起量，那这步棋就算走对了。要是卖不动，可能就得调整策略——比如降价、增加配置，或者换个市场切入点。
反正现在能确定的是，比亚迪在海外市场的布局越来越清晰了：家用轿车用比亚迪主品牌，豪华硬派SUV用腾势，商用车可能用其他子品牌。这种“多品牌协同”的策略，要是能执行到位，说不定真能在全球市场撕开个大口子。
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