出品 / 汽骋时刻
内容作者 / 陈枫
“我们不把涨价的成本转嫁到消费者头上。”昨晚电话会上，李想又强调了一遍。在几个小时前，一份水深火热的二季报刚刚出炉。今年二季度，理想汽车又亏了。
财报本身可探讨的不多，无非就是亏损、毛利率下滑、销量下滑。这对理想是难题，也是所有车企的难题。除了行业不景气和原材料涨价，大家也各有各的难处。
今天想聚焦的是，理想的牌出到哪了。
3张真牌，1张假牌
如果把新车当作手里的牌，理想今年已经出了4张牌。第一张是5月上市的新款L9。
老款理想L9开创了国内全尺寸SUV新赛道，是个标杆车型，也创下了不少纪录。但2026年面对无数后来者，老车不够用了。新款L9在底盘、电池、智能化和设计上做了大幅升级。简单来说就是开着更稳、纯电续航更长、更聪明。
这是一辆很好的车，但月销只有5000左右，不比老款10000以上的巅峰。什么市场下滑、增程车难卖、油价上涨、竞品增多···原因很多。但我们退一步看，如果只评价一辆45万块以上的车月销5000，也绝对是在及格线之上了。
在大环境之下，新款L9的核心任务是支撑品牌定位，次要任务才是赚钱。
6月上市的新款L8有着不一样的任务。这辆大五座车和新款L9几乎配置一致，价格36.98万块起步。大五座车是今年的走量产品，但L8太难定价了。如果定价太低，就是背刺新款L9，如果定价太高，就不好走量。
上市前我把这辆车的起步价设定在35万块，叠加上市优惠，最后差不多是这个价位。但客观来说，新款L8无法脱离增程SUV的范畴，而这个市场的溢价在快速收缩。新款L8起步价比零跑D19顶配还高10万块，要怎么说服消费者呢？
那就用“补贴”说服。最近在理想汽车的研发总部北京顺义，就有全国可用的1万块补贴，要求是30万块以上的增程汽车。
新款L6在上市2年后也小改了一下，电池变大、自研马赫芯片上车、增加零重力座椅，不过没空悬。L6是理想增程系列的扛把子，但也面临价格体系被重写的挑战。24.98万块起步的中大型增程SUV，现在很考验消费者的接受程度。
理想汽车总裁马东辉说，新款L6月交付能稳定在1万辆。大家觉得可以吗？
上边三辆车或是为了支撑品牌、或者是走量，但i8出的新版本算是两头都不沾。
理想i8在8月出了个低配，30.98万块，没有双电机/四驱，也没更新马赫芯片和内饰。这其实不符合这辆车的定位——入门的i6为了低价卖单电机两驱的车也就算了，8系次旗舰可不太行。
配置没大幅提升、销量又长期在1000-2000辆的边缘地带，i8这次不是冲着品牌或者销量来的。理想出低配i8的主要目的是拉低i8系列的价格，好给i9腾空间。
下半年，犹豫不定的i6
理想i8本来就命运多舛，这次干脆成了i9的垫脚石。
理想i9是一辆什么车？六座、旗舰、纯电，全方位超越理想i8，但跟理想L9又不一样——今年增程市场在萎缩，理想靠L9很难走量；反而蔚来ES9这样的全尺寸SUV卖得好。
再结合理想i6卖爆了，说明市场认可理想i系列的车，但25万块的i6撑不住利润。所以需要一辆大i6，既拿销量、也拿利润，捎带支撑下品牌定位。品牌有理想L9顶着，i9还是要多卖。
怎么多卖呢？很简单，就是性价比。这个年代很少有品牌能靠溢价卖车。我的看法是，理想i9的价格会往下走，而不是往上走，起步价应该是在L9之下，最低可能触及35万块的底线。
但如果i9卖35万块起步，消费者会怎么看待原本34万块的理想i8呢？“背刺”、“割韭菜”、“欺骗”···那如果在i9上市之前，i8的起步价降到30万块，情况会有哪些变化？
30万块起步的i8和35万块起步的i9，既能覆盖中间价格带、也少背刺i8车主。并且虽然看似35万块的起步价便宜，但i9是绝对能赚到钱的，何况35万块的只是入门版。
不会真的指望理想i8降价促销、或者抢占30万级别的市场吧？连发布会都没搞。
在我看来，理想i9并不是一辆9系，而是8系次旗舰。在i9上市之后，i8会渐渐淡出、或者降级改成五座车型。真正的理想纯电9系，其实是接下来的MEGA。
MEGA其实不用多说，大家都很熟悉，9月2号的新款MEGA应该会在底盘、智能化、空间等等方面升级，是一辆绝对的好车。这辆车定价应该维持在45万-55万块，这才是纯电系列的门面。
其实大多消费者最关心的车是新款理想i6。
这辆车在去年9月上市，连续9个月月销超1.5万辆，是和小米SU7、方程豹钛7一样的标杆车型。这辆车今年不需要出新款，甚至不该更新。但理想的6系车一直是个压箱底的东西，2024年理想L6救MEGA的场，2025年i6救L6的场。
所以这张牌今年出不出，取决于今年几辆新车的表现。如果几辆新车顶得住销量，那i6大概率在年后出新款；如果撑不住，那可能四季度就更新。
李想藏了一张牌
李想今年的牌很多，但明年怎么办？
从L9到L6、从i9到i6，李想手里的牌在年底前后大概率会出完，这之后就到了明年。按照理想的常规更新节奏，今年大改的L9、L8、L6、MEGA，和新出的i9以及年底前后的i6，在2027年不会更新。
只剩一辆i8，但这辆车没有更新的必要，或者是大改成大五座纯电SUV，类似今年的新款L8。
再之外，从目前已知官方的信息来看，没有牌了。但现在这行情，没牌跟等死没区别。李想肯定是有牌的，这张牌很有可能是纯电的L系列。
理想的L系列之前不做纯电是因为能耗和充电速度，i系列做成这种设计也是为了能耗。但2026年，大幅提高的充电速度在改变市场环境，也可能改变理想。
今年大型纯电SUV市场有几个变化：蔚来ES8、ES9卖爆了。这两款常规造型的纯电SUV能耗不低，不过李斌用换电说服了消费者。比亚迪的大唐EV更干脆，直接就是大电池+超快的闪充。
理想能效仿哪一种呢？“理想汽车全国5C超充站超过了4000座。”这是理想在纯电市场上的终极答案。5C比不上比亚迪的10C，但充电10分钟增加400公里续航绝对能满足大多人。纯电汽车比到最后，比的还是充电和用电。
这个时候我们可以想一下：一辆理想L系列造型设计的纯电车，10分钟能充400公里续航，会不会有故事？
这个故事可以有，这个故事也会有。但纯电L系列和纯电i系列的未来，还说不好是怎么样的。
