大众T系列这块金字招牌，在汽车圈里就像一件穿了半个世纪的工装夹克，耐看、耐用还带点老派浪漫的感觉。
当迈特威T7以进口的身份来到国内的时候，很多人拿着它去跟别克GL8艾维亚、奔驰V级比配置表，在看了一圈之后得出一个结论：这辆车怎么就没有一个好的按摩椅呢？
内饰塑料感还比较强吗？
其实这些人一开始就看走了眼。
迈特威T7并不是为了让你躺着喝香槟而设计的，它是为了让带着全家老小或者一整套拍摄器材的人，在各种复杂的路况下都能行驶得稳当、使用起来方便。
这是一款完全意义上的“多功能工具”，它把钱花在了看不到的骨架和底盘上，而不是表面的那个皮质包裹面子里。
这台车的长相比起当年的T6要圆润一些。
以前是方正的“盒子”，现在为了风阻系数，线条变得流线型了，前脸贯穿式的灯带加上发光的大众LOGO，在夜晚行驶在路上辨识度很高，并且不会被误认为路边送货用的老解放兵车。
它的车长为5173毫米，轴距是3124mm，在MPV中属于标准身材级别；但是它把空间玩到了极致。
双侧滑门为标配，高配车型电动一开的时候那种机械感带来的满足度要比按下软塌塌的按钮要爽快。
最让我着迷的是，如果你去看了海外版的加州露营款的话，在那个原厂预留好的升顶帐篷接口处直接把这台车变成了一辆可以移动的房子了。这就是迈特威厉害的地方所在吧——对物理边界的拓展才是它的核心优势之一。“
坐进车里，你会觉得这套座椅很像乐高积木。
市面上的大老板专用固定式航空座椅，看上去很气派，但是实际操作起来却比较笨重并且占空间。
迈特威T7不选，给长滑轨、五座六座七座位都可以调。
第二排座椅可以玩个180度大旋转，加上那个可拆卸的小桌板之后就是一个移动会议室。
最绝的是，这些座椅轻得离谱，不需要什么专业工具，徒手就能拆下来。
当你把后排全掏空的时候，4056升的载货空间别说搬家了，在塞进去几辆山地车或者整套露营装备也是绰绰有余。
这种工业设计的灵活性，使得它完全摆脱了“保姆车”的标签，并且变成了一个可以陪你一起折腾、一起去探索的朋友。
驾驶舱里，大众依然是那个大众，双联屏设计简洁明了，并且实体按键也没有被大量使用。
在高速上开得正起劲的时候，想调空调温度了，在那里可以找到手的位置不用盯着屏幕翻菜单盲操的快感只有真正开车的人才知道有多珍贵。
前排贯通式布局也很好，如果在狭窄的停车位里想要从副驾拿个东西的话可以直接走过去不用费劲地推开门再绕车一圈。
当然，内饰里随处可见的硬塑料让人吐槽不已，在这方面不够“豪华”，但是厂家显然把所有的成本都用在了车辆结构可靠性上，并且各个地方都有储物格和大抽屉来装零碎杂物。
聊到底盘的时候，这一代迈特威T7终于摆脱了老式的钢板弹簧结构所带来的沉重感，并换成了多连杆独立悬架。
配合EA888发动机、7速湿式双离合，动力输出不追求让人晕车的推背感，而是在巡航时强调稳健。
当你开启4MOTION四驱系统，在雨天的湿滑路面或者轻度非铺装路面上行驶时，扎实的地盘感会告诉你什么是德系底盘的魅力。
它开起来一点也不像五米多长的大车，转向很精准、悬架也支撑得好，在超越体型的操控灵活性下真的会让人上瘾。
当然了，但这辆车也存在一些不足之处。
座椅填充物较硬，跑长途时容易引起腰酸，隔音效果一般，在高速上胎噪和风躁并没有减少太多。
再加上四十几万的起售价，还要面对配置堆到天花板国产MPV的竞争压力，在性价比上确实不高。
尤其是车身宽度，在老小区停车的时候，简直就是一场对心理素质的考验。
这些痛点很实际，如果你是追求极致静谧、沙发级舒适的人的话，那么这辆车可能不适合你。
我经常问自己，汽车到底是为了撑面子还是为了过日子？
很多豪华MPV把内饰做成一个移动的私人会所，但是这往往会限制住车辆的本质功能。
迈特威T7的存在，就好比是在提醒我们汽车首先是一个载具。
当我们需要一辆车能拆掉座椅去拉货，可以旋转着坐露营，在各种路面上都能开得稳当的时候，它就表现出了那种专属于“工具车”的纯粹价值。
如果我们把汽车只看作一个消耗品，那么华丽的皮革、娱乐配置就常常掩盖了车辆作为移动工具最基本的机械性能。
对于真正了解它的人而言，迈特威T7已经不是一种身份的象征了，在它的身上你可以找到更多的可能性。
如果你还没有尝试过，那么去开一趟长途，在旅途中你会知道为什么还要为那一点“机械感”买单。
