当同行还在玩配置堆料时，长城直接：哈弗H6国潮版7.19万抄底，新款大狗上市24小时狂揽20668张订单，猛龙燃油版13.69万标配四驱，2025年这场价格风暴背后，藏着一盘更大的棋。
价格屠刀下的真实意图
2025年上半年，长城销量56.98万辆，同比微增1.81%，对比比亚迪214.6万辆的销量，差距拉大到157.6万辆。新能源渗透率卡在28.2%，远低于比亚迪超95%的数据。
利润暴跌45.6%的一季报看似危机，实则是主动“放血”：全系车型最高降30%，燃油车毛利率跌至16.2%，同期新能源研发投入反增37%。 前研发高管梁贺年曾强调“利润第一”，如今长城却用7万级H6、10万级大狗撕掉旧标签，只为给Hi4混动技术腾出战场。
主力车型价格击穿底线
哈弗H6国潮版直降2.7万杀到7.19万，比长安CS75 PLUS门槛低近3万。 保留L2智驾和全景天窗，年均维保成本压到2000元以内，工薪族通勤刚需直接被锁死。
新款大狗更狠！ 限时权益价9.89万起（原价12.39万），24小时爆单20668辆。 全系标配14.6英寸中控屏+Coffee OS 3座舱，语音响应提速50%，方盒子造型搭配熏黑轮眉，硬派设计却保留城市驾驶的舒适性。
猛龙燃油版13.69万标配四驱+差速锁，比插混版便宜3万。 无充电焦虑+原厂改装接口，月薪8000也能玩硬派越野。 H5柴油工具车降至12.78万，5米车身+2116L货厢，满油跑1000公里，个体户运输成本仅0.8元/公里。
Hi4背后的四驱平权
表面是价格战，实为Hi4混动技术的“清场行动”。 枭龙MAX限时价11.68万搭载2.0T插混+Hi4四驱，直接改写10-15万区间规则。 大狗Hi4混动版WLTC油耗低至1.83L/100km，纯电续航102公里，通勤成本0.1元/公里，这不是省钱，是让四驱变成“买菜车标配”。
当增程路线被理想、问界炒热时，长城押注Hi4-T纵置混动架构。 坦克500 Hi4-T综合续航超1000km，专利数超比亚迪、吉利，但市场声量不足的短板，正用价格暴力弥补。
高利润蓝海
国内降价换量，海外闷声发财。 一季度出口9.09万辆，占总量35.4%，巴西、东盟市场贡献48%份额。 更关键的是，海外单车净利润2.46万元，是国内0.87万元的近3倍。
泰国工厂产能利用率达85%，坦克300海外售价比国内高45%。 在澳洲，长城皮卡市占率TOP1；在哈萨克斯坦，坦克700 Hi4-T成王室御用座驾；中东土豪甚至为二代哈弗H9柴油版买单，方盒子造型+低油耗，精准戳中高端用户。
组织重生，35岁人才反攻
魏建军罕见打破行业潜规则：启动“35+计划”招聘经验型人才。 直指行业痛点，83%岗位限35岁以下，新能源技术整合需要跨领域老将。
同步砍掉不切实际的目标。 2023年喊出280万辆销量目标，实际仅完成128万辆；2025年放弃销量执念，转向“安全+人道主义”理念，弱化军事化管理。
争议漩涡中的生死时速
降价狂欢藏隐忧。 欧拉上半年销量暴跌56.19%，女性市场战略受挫；哈弗H9综合油耗12L+，月油费2500元劝退家庭用户。
棘手的是人事动荡。 魏牌8年换9任总经理，技术路线摇摆拖累高端化，20万以上车型占比不足25%，新能源溢价能力弱于比亚迪。
长城押注的底牌依然清晰：用燃油车利润反哺智能化，50%研发经费砸向智驾；全场景NOA已覆盖全国543万公里道路，Coffee OS 3座舱语音响应速度碾压同级。
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