8月份，我刚好去了一趟4S店，顺手问了销售一句：这自主新能源车卖得咋样？他说：比去年火多了，月销估计7万多辆吧，增长特别快。这数字跟一汽刚出的数据差不多——7.7万台自主品牌销量，新能源3.48万辆，同比增长66.9%，这速度真是让人有点跟不上节奏了（体感）。
更有意思的是，合资品牌销量稳得一批，8月一汽-大众就直接干了13.57万辆，涨幅4.2%。这让我忍不住琢磨：为啥合资能一直顶着大旗？销售那哥们说，得益于渠道和供应链更成熟，零件供应就像拼乐高，缺啥补啥，几乎没停过。自主那边，供应链就像刚组装的拼图，虽然图案越来越清晰，但拼接处还有点松，得边边角角慢慢补齐。
我那天还特地问了旁边修理工：新能源车维修难不难？他乐呵呵说：算是麻烦点，电池管理系统跟复杂的手机软件似的，没点经验上手慢，但质量比前几年好了不少。这不禁让我怀疑，有时候我们对新能源车的期待是不是太激进了点？不过讲真，提升空间还挺大。
顺带提个小发现，我刚才翻了下笔记，发现一汽奔腾新能源车销量49.5%增长，新能源车型几乎占了90%（1.45万辆对1.59万辆的比例），这转型速度超乎我预期。我之前老觉得奔腾品牌还有点守旧呢，看来转型比我想的还快。但是，这么快的增长，服务跟上没？还是个问号。
你有没有注意到，红旗这事儿也挺耐人寻味？8月销量突破4万台，同比才3.5%，增速不算高，但新能源部分却增长了23.6%。代表啥意思？红旗的传统车型依然有稳固粉丝，但新能源推广还得加把劲，不能完全靠情怀。如果新能源表现再差几年，恐怕自家粉丝得掂量掂量了。
来个实操差别吧，拿同价位的红旗H6和一汽奔腾T99比，比拼空间和续航，我感觉红旗更讲究内饰豪华，奔腾则更务实，续航和智能配置用料更厚道。用户换车时，肯定有人偏内敛有人偏实用。就供应链角度讲，红旗好比老牌家电品牌，有固定优质供应商，稳定但扩展受限；奔腾更像新锐互联网品牌，灵活但风险也大。
说到供应链，我觉着很像买菜。合资品牌就是那种大型超市，东西齐且质优价廉，自主品牌更多是市场摊贩，品种多，但质量和供应不太稳定。谁要天天买，心里难免有点壳壳的。
我之前说自主新能源大幅增长完全是优势，其实有点大。销量涨了，但和合资比，品牌认知、售后服务和质量还差一点。特别是中重卡领域，解放品牌的成绩更是抢眼，市场份额达22.9%（体感估计较准确），新能源重卡产业还在起步，涨幅14.5%说明行业潜力大，但整体市场还有不少变数（这段先按下不表）。
你有没有想过，这么快发展的新能源市场，消费者到底是图什么？省油？低维护成本？还是开着环保？我见过一个净开了三个月新能源车的朋友吐槽充电不方便，说家里充电桩还得排队装。我就纳闷了，难道新能源车的用户体验没跟上市场热情？
临场小计算一下，按照数据体感，一辆新能源车月均里程约1500公里，电费成本大约是10元/百公里，算下来差不多1.5百元/月，而同价燃油车油费平均3元/公里，差别着实明显。这个数字意味着个人用车成本的确在减少，但前期购车价差和充电便利性还是得补齐。
我总觉得，这波新能源狂潮背后有不少作秀的成分，厂商急着展示体量，市场炒得火热，但消费者是不是都准备好了？销售告诉我，一部分买家是政策驱动，拿补贴买，开着开着又不知咋办。你们觉得呢，这种快速增长，是不是也隐藏着不少泡沫？
说到这，我突然卡壳了，想起去年年底研究一汽智能化系统时，那套系统数据安全隐患不少，但厂商宣传成了卖点，用户体验到位吗？技术做得再好，能不能让人用得顺手，才是王道。
就这样，市场继续前进。红旗奔腾解放一块儿发力，合资还在稳扎稳打，新能源如火如荼。最令人费解的是，这么多数字和增长，究竟有多少是真实反映用户需求的，多少是业绩压力下的亮点？你有没有注意过，车展上那些闪亮的新能源大屏设计，是不是也在偷偷骗你这车科技感爆棚？我说不准，但感觉挺迷惑。
反正，我从那天闻到店里新车的味道起，就知道，汽车行业现在是个巨大的锅，煮得热乎乎的，但到底滋味如何，还得咂摸咂摸。你最近有研究新能源车的实操体验吗？或许下次，我再聊聊我朋友开新能源车的充电窘境，想听听你的看法。
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