事件梗概：
2025年二季度，小米汽车及相关业务营收213亿元，毛利率为26.4%，毛利润56亿元，其中智能电动汽车收入为206亿元，其他相关收入为6亿元，但经营亏损为3亿元。2025年一季度，小米汽车及相关业务营收186亿元，汽车收入181亿元，其他业务5亿元，交付75869辆，毛利率23.2%，毛利润43亿元，经营亏损为5亿元。2025年上半年，小米汽车累计亏损8亿元。尽管亏损，但小米汽车的交付量持续增长，二季度交付81302辆，创下新纪录，累计交付量已超30万辆，成为国内新势力中最快达到30万交付量的企业。随着交付量增加，毛利率和毛利润逐步提升，亏损幅度收窄，从一季度的每台车亏损6600元降至二季度的3700元。预计三季度小米汽车有望实现盈利，若成真，将成为新势力中最快盈利的企业。小米汽车的火爆表现也推动了公司市值攀升，目前市值达1.4万亿港元，位居全球车企第三，仅次于特斯拉和丰田，甚至超过比亚迪。
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原创文章：
2025年二季度，小米汽车交出了一份让人又惊又喜的成绩单。营收213亿元，毛利率26.4%，毛利润56亿元，看起来挺不错，但仔细一算，还是亏了3亿元。这已经是小米汽车连续第二个季度亏损了，上半年累计亏损8亿元。不过，别急着唱衰，事情没那么简单。
先看看交付量。二季度小米汽车交付了81302辆，创下了新纪录。从去年开始造车到现在，小米累计交付量已经突破30万辆，成为国内新势力中最快达到这一数字的企业。要知道，特斯拉、理想这些前辈们，可是花了十几年才走到这一步。小米只用了一年多，这速度，确实有点“小米式”的疯狂。
更让人意外的是，尽管还在亏损，但情况正在好转。一季度每台车平均亏损6600元，二季度就降到了3700元，少了将近一半。按照这个趋势，三季度小米汽车很可能实现盈利。如果真能做到，那小米将成为新势力中第一个在这么短时间内扭亏为盈的企业。特斯拉用了十几年，理想也差不多，蔚来和小鹏到现在还在亏钱。小米这速度，简直像开了挂。
为什么小米汽车能这么快？首先，产品确实火。比如最新推出的YU7，1小时就收到近30万辆小订，18小时锁单24万，交车期超过一年，依然供不应求。上一款SU7也不遑多让，现在下单，最短交车周期也要半年多。这种热度，别说新势力，就连传统车企也望尘莫及。
其次，小米的供应链和成本控制能力发挥了关键作用。作为一家以硬件起家的公司，小米在制造和供应链管理上积累了丰富的经验。造车虽然复杂，但小米把手机和智能家居的那套打法搬了过来，效率高得吓人。再加上雷军一贯的“性价比”策略，小米汽车的价格相对亲民，吸引了大批消费者。
当然，亏损的原因也不难理解。造车是个烧钱的行业，研发、生产、营销，哪一项都不是小数目。尤其是小米这种新入局的玩家，前期投入巨大，亏损在所难免。但小米的厉害之处在于，它能在亏损中快速调整，找到盈利的突破口。从一季度的6600元亏损到二季度的3700元，这种降幅，足以说明小米的运营能力。
更重要的是，资本市场对小米汽车的前景非常看好。目前小米市值高达1.4万亿港元，在全球车企中排名第三，仅次于特斯拉和丰田，甚至超过了比亚迪。这背后，除了小米手机和智能家居业务的支撑，汽车业务的潜力也功不可没。毕竟，汽车市场比手机市场大得多，一旦小米在汽车领域站稳脚跟，未来的增长空间不可估量。
不过，小米汽车也面临不少挑战。首先是竞争。国内新势力如蔚来、小鹏、理想，传统车企如比亚迪、吉利，都在加紧布局。国外巨头特斯拉更是虎视眈眈。小米要在这样的环境中脱颖而出，并不容易。其次是技术。虽然小米在智能化和供应链上有优势，但在核心技术上，比如电池、电机、自动驾驶，还需要进一步突破。最后是品牌。小米在手机和智能家居领域有很强的品牌认知度，但在汽车领域，消费者是否愿意买单，还需要时间验证。
总的来说，小米汽车的表现让人眼前一亮。亏损不可怕，可怕的是看不到希望。而小米，显然已经找到了方向。随着交付量的增加和毛利率的提升，盈利只是时间问题。如果三季度真能实现盈利，那小米将成为新势力中的一匹黑马，改写行业的游戏规则。
造车这条路，小米走得很快，但也很稳。雷军说过，小米要做“感动人心、价格厚道”的产品。现在看来，小米汽车正在朝着这个目标迈进。至于未来会怎样，我们拭目以待。毕竟，在小米的世界里，没有什么是不可能的。
结尾：
小米汽车，正在用速度证明，亏损只是暂时的，未来才是它的主场。
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