9月11号那天，天还没黑，微博上突然热闹起来。闫闯——那个以毒舌和执着著称的车评人，直接甩下一句话：“以后再不用小米任何东西。”满屏都是惊叹号，像刑警在现场发现了血迹一样，一下让人心里多了几分紧张。他不是高调作秀的人，说话也不带虚头巴脑。这次是实打实砸了锅，连时间都卡得准确，像在给自己人生分个段，后半辈子跟小米绝缘似的。永久放弃，这词儿用出来，有点“撕破脸”的意思，可见他是真被伤到。
其实这种“决裂”，并不像很多营销号写的那样：一夜翻船。闫闯和小米之间的疙瘩，早就有苗头，只是一直没挑明。这回爆发，像警局打案子，有个关键证物：马锐拉——一个车主微博哭诉小米SU7时不时就来怪响，售后给了标准答案，解决不了。闫闯转发了，“声援”两字说得轻巧，实际却像刑警举着证据公开给大家看，把厂商推向了聚光灯下。这种行为在圈里其实不新鲜，但闫闯位置尴尬，他不是所谓的网红，不靠收割流量吃饭，靠的是直来直去的专业口碑。小米团队以前还请他去活动，后来一点点边缘化——你不配合我的节奏，那就别来蹭我的舞台。
小米SU7这车，本来用户群体里就有不少“工程师情结”。闫闯早些时候也没说小米不好，满脸都是希望，但后续体验一出，风向就冷了。最明显的，是他对那个“挖孔碳纤维机盖”不太感冒。说白了，在车评人眼里，空气动力学不是摆设，花里胡哨没什么用处。做了个造型，结果实际意义有限，这种鸡肋设计其实在业内大家心知肚明。厂商为了营销，宣传什么“车规级纸巾盒”，听起来像黑色幽默，实际就是主次颠倒。更要命的，是小米对于辅助驾驶的问题，出了事故后遮遮掩掩，数据不公开，这让人真的没法信任。
最后，小米的“工程师文化”，听得我都耳熟了，仿佛质量就必须是顶级。可是在实际客服、售后、舆情管理里，这种文化没变成行动，反而成了借口。闫闯站到了反方，也就是被部分人排除在行业边缘了。这事儿对车市影响其实是实打实的。二手车商嗅觉很灵，价格马上降了，不降没人买，大家都怕背锅。后面的网友也一样，有人把自己的问题都暴出来，有人则拼命抬杠，说闫闯“人品有问题”，2017年那段车祸又被翻出来，什么“翻脸比翻书快”的段子也走红。小米的铁杆粉丝自发洗地，说新势力造车，不容易，要包容。还拿美国那边特斯拉早期的那些烂事儿举例——这画风，我见得多了，像追星时候的护主行为，逻辑其实经不起推敲。
其实这种争执，对于小米真正的麻烦，作用有限。粉丝之间吵归吵，最后还是要回到产品与服务本身。中国车市现在进入现金流和信任成本的双重考验期，买车是高门槛的大件消费，用户逐渐不光看参数，还要看体验和服务。理想汽车之前也出过电机烂的问题，处理的快——坦诚发公告，技术负责人下场直播讲解，几天之内把焦虑压住了。小米则不然，雷军在直播里还是微笑着描绘蓝图，对“异响门”“失联门”“辅助驾驶事故”不吭一句，仿佛一切都是昨天的风。
这反而更让人没底。因为用户需要的是透明。买车这件事，能否持续信任厂商，关键就是你能不能一出问题就直接说清楚，底牌摊在阳光下，大家愿意给你时间改进。但你要是真的把问题藏起来，变成公关危机再出来装笑脸，那就意味着对用户底层的轻视。闫闯其实已经不是在跟小米撕逼，他是站在用户角度，替几百万车主表达“你应该对我有承诺”的这个诉求。毕竟汽车本质不只是代步工具，更是人和厂商之间的信任契约。一旦毁约了，别说活动邀约，二手市场都会一夜凉凉。
有人问我怎么看。如果非得给个专业立场，我一贯坚持：透明度大于偶像光环。新造车势力只要敢于公开问题，哪怕一开始被黑得惨，用户会给你掌声，但你要是试图遮掩，哪怕技术很牛，最终也会被市场反噬。闫闯的“决裂”其实是一种警钟。并不是说这个人就一定是正义化身，但他代表了一个行业里的“异见者”，勇于给厂商添堵的人其实是行业的净化剂。
讲个职业现象，很多时候我们在调查一起汽车事件时，最怕面对的其实不是技术难题，而是厂商一屁股坐在舆情“高位”，假装没事。开发布会笑着讲故事，背后质量问题堆成山。我们是刀口舔血，跑案子太多，有时候自己都觉得，人性和品牌，谁先变味，已经分不清了。有句话说得好，“授人以柄，胜于授人以权”。小米这次给了用户一把“柄”，剩下的看他们怎么用——修复信任，还是继续包装美梦。
最后，回到小米和闫闯，各自都有伤，谁也不一定全对。但这件事之后，小米能不能拿出点诚意，不光是数据说话，还得有点为用户承担责任的勇气。我只是一名冷眼旁观的事故处理员，看得多了，不太容易有热血。只是想问一句，什么叫“工程师文化”？是不是在数据和用户之间，除了技术以外，还能多一点公开和担当？这个问题，留给雷老板，也留给所有造车新贵，夜深了，你们会不会心里发凉？
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