傲虎 Wilderness荒野版将以平行进口方式进入中国市场，指导价35.98万元。这是第七代傲虎首次在国内上市，斯巴鲁直接以荒野版作为唯一引进版本，没有普通版车型。新车预计在2026年第三季度末开启交付。
作为傲虎家族里越野属性最强的版本，Wilderness荒野版在普通傲虎的基础上增设了全套越野套件与专属标识，搭载2.4T水平对置涡轮增压发动机和全时四驱系统，目标人群是对户外穿越和轻度越野有明确需求的消费者。
这一代傲虎在外观上有显著变化。以往几代给人感觉像“升高底盘的旅行车”，这次的Wilderness版本则更像一辆硬派SUV，线条更方正硬朗，车身更宽更高，黑色越野套件让整车比普通版看起来更粗犷。车身尺寸为4870mm长、1880mm宽、1735mm高，轴距2745mm。相比上一代，车身更高更宽，整体轮廓更贴近传统SUV。静态承载能力方面，车顶行李架的承载极限达到363kg，户外装载能力不错。可选车漆包括旷野蓝、深翡翠绿、河岩珠光灰、水晶珠光白和珠光宝石黑五种。
前脸是荒野版最容易识别的部分。新车采用“大嘴式”前格栅，格栅内部为稀疏蜂窝结构，品牌LOGO、格栅和两侧装饰条全部为哑光黑，格栅上方还镶嵌有“SUBARU”字母标识，左右两侧的粗壮黑色装饰条提升越野气场。大灯采用分体式设计，日行灯与远近光灯分布在两侧。前保险杠下方覆盖厚实的黑色护板，雾灯边框带有专属的“金属黄”环形装饰，这一色系贯穿全车，成为荒野版的标志性语言。整体看上去更偏硬派越野风格。
在车身侧面，硬朗的气质延续。最显眼的是宽大的哑光黑色轮眉，造型粗犷，视觉上强化了越野气息，同时也提供一定的车身保护。侧裙采用黑色包围，与轮眉连成防刮区域。C柱保持车身同色并嵌有“WILDERNESS”专属徽章，车顶行李架两端点缀金属黄色装饰，与雾灯边框的色彩呼应。轮胎方面，标配17英寸哑光黑铝合金轮毂，搭配普利司通全地形轮胎，在非铺装路面上的抓地力和耐久性明显优于普通公路胎。
尾部也进行了专属化处理。车顶装有黑色大尺寸扰流板，后风挡两侧带有黑色侧边扰流板。尾灯造型简洁，内部的倒车灯加入了古铜色装饰，与前脸的金属黄元素形成呼应。后保险杠厚实，配合竖向护板，提升尾部视觉冲击力和防护性。尾门右侧标注有“OUTBACK”字样和荒野版专属徽章。
进入车内，傲虎荒野版延续了斯巴鲁一贯的实用主义风格。中控台规整，保留大量传统物理按键和机械式挡把。座舱细节加入了荒野专属元素，方向盘下方、挡把外围等处有金色装饰，座椅和门板等区域带有荒野版标识与压花。车机方面，配备12.1英寸中控触控屏与12.3英寸全液晶仪表盘的双屏组合，双屏可联动显示，荒野版还有专属界面，能实时呈现路况、动力状态与越野参数。系统标配苹果车载和安卓互联系统，还支持无线充电。音响为13扬声器的哈曼卡顿系统。
整体而言，车机系统的功能满足日常使用，但与当前不少新势力车型的大屏生态相比，在界面设计、交互流畅度和应用丰富度上仍有差距。驾驶辅助方面，荒野版搭载斯巴鲁EyeSight视驭驾驶辅助系统，通过双目摄像头实时监测前方路况，提供自适应巡航、车道保持辅助、预碰撞制动等主动安全功能。EyeSight在识别与成熟度上口碑不错，但与市场上一些高阶智能驾驶功能相比，仍属于L2级辅助。
座椅仍为五座布局，后排座椅支持4/6比例折叠，放倒后可形成近乎平整的载物空间，后备箱还提供多处拓展装置和固定点，方便露营装备与户外物品收纳。2745mm轴距保证了前后排的腿部空间，对中型SUV标准来说属于够用的水平。
动力是这代荒野版的核心升级点。新车搭载2.4T水平对置四缸涡轮发动机，最大功率为194kW（约260马力），峰值扭矩为375N·m（部分来源记录为376N·m）。与此前国内销售的2.5L自然吸气版本相比，动力提升超过40%。传动系统为CVT无级变速箱。最小离地间隙提升到240-241mm，比普通版高出约20mm，同时配备自适应阻尼的悬架系统。驱动方面采用斯巴鲁标志性的左右对称全时四驱（Symmetrical AWD），并搭载X-Mode越野模式，支持雪地、砂石、泥泞等多种路况。
2027款斯巴鲁傲虎2.4T AWD Wilderness荒野版是一款定位相对“小众但鲜明”的车型。它选择以平行进口方式进入市场，面向那些对2.5L自吸动力不满意、对户外出行有明确需求、并认同斯巴鲁品牌调性的消费者。从产品力看，2.4T发动机解决了动力短板；241mm的离地间隙、全时四驱和X-Mode提升了非铺装路面的通过能力；travel车身比例与承载式结构也保障了日常公路驾乘的舒适性。
当然，缺点也很明显：35.98万元的价格并不低；平行进口的身份意味着售后网点和配件供应不如国产车型便利；内饰设计和车机系统的科技感与同价位车型相比仍有差距；在极端越野场景下，CVT的可靠性也存在疑虑。傲虎 Wilderness并不是适合所有人，但对那些追求“日常好开、周末能野”的户外爱好者来说，它提供了一个独特且难以替代的选择。
在新能源车型持续挤压燃油车生存空间的时代，斯巴鲁仍坚持用水平对置发动机和全时四驱讲自己的故事。这份坚持本身，值得被尊重。
