小米YU7的内饰发布会看得我直摇头。这年头，车企们是不是都得了"配置焦虑症"？主副驾双零重力座椅、后排电动可调、6.68寸后排控制屏...这些花里胡哨的配置堆砌，活脱脱就是当代消费主义的样板戏。
记得去年回老家，看见邻居王叔开着辆五菱宏光，座椅是硬邦邦的织物面料，中控就一个收音机。但就是这辆"寒酸"的车，每天凌晨四点载着新鲜蔬菜去集市，养活了一家人。现在车企们动不动就拿"零重力座椅"说事，我就想问：普通老百姓真的需要这些吗？还是说这根本就是资本精心设计的消费陷阱？
看看小米公布的配置单：Nappa真皮、12层结构座椅、135度电动调节...每个字眼都在撩拨着消费者的神经。但翻开汽车投诉平台，有多少车主是因为真皮座椅开裂、电动调节失灵在维权？更讽刺的是，这些号称"人体工学"的设计，往往开长途该腰疼还是腰疼。某车企高管私下说过："所谓豪华配置，八成是为了提高溢价。"
想起前阵子某新势力品牌车主维权的事。花三十多万买的车，宣传的"女王副驾"用了半年就异响，售后却说要换整个座椅总成，报价两万八。车主在4S店门口举着"配置天花乱坠，质量不堪一击"的横幅，那画面真是当代汽车消费的绝妙注脚。现在车企们比拼的不是耐用性，而是谁能把配置表写得像科幻小说。
更值得玩味的是后排那块6.68寸控制屏。在智能手机人均使用时长超5小时的今天，往车里再塞块屏幕，美其名曰"智能互联"，实则不就是想把用户牢牢捆在数字牢笼里？某儿童医院的眼科主任跟我说，现在小学生的近视率，和后排娱乐屏的普及曲线惊人地吻合。
当车企们忙着给座椅装上按摩功能时，有没有想过中国还有6亿人月收入不足1000元？当销售顾问滔滔不绝讲解"天际屏"的像素密度时，有没有算过这些成本最终都要转嫁给消费者？某次打车遇到位老师傅，他说："我们那会儿造车讲究皮实耐造，现在倒好，车子没开几年，先得担心中控系统卡不卡顿。"
不是说技术进步不好，但当创新变成炫技，当实用让位于噱头，这样的"升级"到底服务了谁？看看德国街头跑的老高尔夫，日本满大街的K-Car，这些车没有零重力座椅，却让普通人体面地出行。我们的车企什么时候才能明白：汽车本质是交通工具，不是数码玩具。
下次再看到车企宣传"媲美头等舱的乘坐体验"时，不妨想想建筑工地上那些蹲着吃盒饭的工人，想想早晚高峰挤公交的上班族。一个行业的进步，不该只体现在配置表的长度上，更要看它让多少人的生活真正变得更好。毕竟，再豪华的座椅，也载不动普通人的生存重担。
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