“你买这双擎，纯属冤大头！”上海的王师傅刚提卡罗拉那天，朋友这盆冷水浇得他心里直发毛。买车多花的两万块，当时就感觉像个疙瘩，再一

你买这双擎，纯属冤大头！上海的王师傅刚提卡罗拉那天，朋友这盆冷水浇得他心里直发毛。买车多花的两万块，当时就感觉像个疙瘩，再一听保养坑死你，那心情简直了。结果车开到4万公里，保养单子递过来，527元。他盯着那数字看了半天，还以为算错了，隔壁工位上他邻居那台1.2T燃油版，刚做完保养花了快八百。

这一下，王师傅心里那个疙瘩，好像突然就散了。

圈子里总流传着混动双系统保养起来更麻烦的说法，听着挺有道理，毕竟多了套电机电池。可实际情况呢？卡罗拉这套混动的保养逻辑，简单到有点反直觉。核心就俩字：省事。燃油版5000公里就得进一次店，双擎这边倒好，一万公里才需要你记起这回事。光是6万公里下来，就比别人少跑6趟4S店，光工时费都省出两千多块。

更狠的还在后头。多数人不知道，双擎那个E-CVT变速箱，内部是行星齿轮硬连接，根本不存在传统变速箱油的损耗问题，厂家直接给你个终身免维护的承诺。什么概念？你邻居那台燃油车每6万公里，就得老老实实掏出近两千块换变速箱油，而你，完全没这笔开销。有个广州车主，6万公里保养总花费算下来才3408元，他朋友同款燃油版，账单是8432元，这差距可不是小数目。

当然，所有人都盯着那块电池，觉得那才是真正花钱的大头。可丰田早就把这路堵死了，自2025年1月起，首任非营运车主，电池终身质保。即便这车你打算开到天荒地老，出了质保，外头换一组全新电池也就七千块上下，还给你质保三年。

实际上，那块被神话的镍氢电池根本没那么娇贵，丰田用的浅充浅放策略让它的循环寿命能撑到160万公里。对车主来说，唯一要做的，就是每3万公里想起来后座下面还有个电池滤网，网上买一个30块，自己动手五分钟换好。这玩意儿要是堵了，电池散热不良，那才是真伤。为了这30块钱，去赌那两万多的维修费，实在不值当。至于4S店推荐的五百一次的电池深度养护，听听就好，那套操作连厂家手册里都没写。

双擎的刹车片和火花塞也比燃油版耐用得多。因为有动能回收系统，大概六成的刹车都由电机代劳了，刹车片磨损自然慢。别人4万公里一换，双擎能撑到8万公里。火花塞更夸张，燃油版的1.2T车型两万公里一换，双擎能用到10万公里，这又是一笔一千多的差价。

算一笔总账吧，假设一年跑两万公里，一台是双擎，一台是1.2T燃油版。五年下来，保养、油费、易损件这些乱七八糟加起来，双擎能比燃油版省下差不多两万块。这还没算双擎高出10%的保值率，卖车的时候又能多拿回一万多。

这么看，那句混动养不起的老话，到底是谁最先说出口的？又是为了谁的利益流传到今天的？