3000辆汽车遭殃，货船太平洋起火，谁来买单

3000辆汽车遭殃，货船太平洋起火，谁来买单

这事搁你身上你不气？轮船都快到阿拉斯加，快下班了突然给你整一出——3000辆车，就这，一船烟台出发的车，硬生生在太平洋上着起来了。你说船快靠岸了，谁还想着出这岔子？现在好了，丢人事还真怕传不出去，直接上了路透社，说都有800辆新能源汽车。我看新闻的时候下意识点开了官方公告，还专门去搜了下船名，MV Fremantle Highway。查了下，这船不是啥小货船，21年才建的，纯跑汽车运输，归谁？荷兰宇航公司尼皮尔旗下，结果这次直接在公海上出事。

我查了下6月4号的公开资料，这船原定是从中国烟台出发，绕过太平洋开到美国塔科马港。本来这个时间点，车市挺低迷的，感觉造车和卖车无非是互相伤害，谁都没想到点火的不在工厂，在船上——车还没卖出门，就给烤糊了。关键真不是一次两次：去年7月从德国走的Fremantle Highway，也是一船汽车在北海起火，那次搞得船员都有伤亡。你说这回碰巧是新能源车带的火，明面上没说明，但美媒、路透社专门点名新能源车，不由让人多想一句。

说实话，货船出事这事真不新鲜。看看保险行业出的报告，每年全球大概有80多起大型船只火灾，按英国劳氏船级社的数据，汽车运输船的火灾率排进前列，入港入海都得提心吊胆。电池车危险吗？新能源车特别是装锂电池的，一旦温度失控，起火速度比油车快得多。马斯克前阵子在特斯拉股东会上不还说嘛，全球运新能源车的船就没几个保险公司敢接单，费率上天都挡不住。

而且你看看，这事出完，车主、厂家、保险公司基本全都麻了。先说厂家，保险不保险是一回事，客户声音更要命，市场上原本就卷成这样，就你一船车漂洋过海，结果人家在朋友圈晒下线新车，你在公海上玩真人版“烤车挑战”。再说保险公司，这回是塔科马港口的美国进口商和中国烟台出口商签的运输险出问题，一单保个几亿人民币，车全毁赔不赔、赔多少，天知道。行业报都写了，货值大、易燃还环环相扣，一场火灾直接拉爆整个“海运险”。波士顿资讯集团2022年报显示，海运巨灾赔付金额去年直接破了历史纪录，就类似这种运输新能源车的大案子。

你要说这回损失，就按一台均价15万人民币算，3000台车，也差不多4.5亿。还是这次运的不过是中国车，要是像去年日本丰田船灭顶，一船都是雷克萨斯，分分钟上十亿美金。大家都知道，这两年中国新能源车猛得一批，海运、拼船、出口增长都甩了3倍，商务部有数据，2023年1季度中国汽车出口120万辆，新能源占一半都不止。可没人想到，拼的就是这样毫无人性的海运线。一着火，就是全国新闻。别说车，到底谁来赔账？出口商说，我卖出去了。进口商说，你东西没送到，别指望我全买单。保险公司要调查火因，是不是电池爆炸，是不是装载违规还是操作不当，没判完谁也不愿掏钱。

关键这还不是几个人关心的事，后面整个贸易链条都受影响。你以为这只是3000辆车的事？现在全球船运本来紧张，去年苏伊士运河被堵、红海搅局，散杂货和整车的运价都上来了。这回太平洋主航道出问题，大批急着拿车的美国经销商等于干瞪眼，原定上市、展厅上新、终端推广全被拖住。要命的是，保险行业风头紧，出了这档子事，保费直线拉高，他们再犹豫，后面几个月整个中国车出口的运价、投保基本都得涨，厂家还得谈优惠？净给自己加难度。

我昨天还专门查了下，新能源出口船舶火灾风险报告最近就加了个新条：要求每船必须运载独立分仓、二十四小时温度监控，结果这船给人活活赶了个“正面典型”。你说司机累吗？累，全球都知道，新能源热卖，港口堆场全是等待上船的新车，等不起下船的旧车。还没走向美国，就遭了殃，媒体点评一句“恶劣天气和操作要求高”，全把责任归在天上、海里、人手上。客观点说，这船着火基本是多重环节漏洞，厂家、船公司、保险三方推锅，个个嘴硬，真赔钱的时候大家都爱玩太极。

我看这又要掀起一波新能源汽车“海运恐慌”。你想想，三年前还有多少人会因为“运费”和“保险”关注一船汽车怎么过海？每多一单出口，都是在和火灾、海难、极端天气赛跑。很现实，这事没完，赔款、维权、行业责任认定可能都要一年半载，期间一大批出口企业、贸易商、供应商全跟着焦虑，还得担心自己车会不会也被“断供”。你说讽刺不讽刺，中国新能源刚要正儿八经过美国海口，愣是先在太平洋船舱里自燃了一波。有朋友问，什么时候能少点“渡劫”气息、让人买个车不担心里程焦虑、火灾隐患、运费爆涨，还能准点到岸？

怕就怕下次不是轮船起火，而是贸易链条哪一环突然卡壳，到时候谁来兜底就真说不清了。