领克03+斥资2100万欧元联合Cyan Racing：5.7秒破百背后的17项核心升级，老司机揭秘这台车为何让保时捷911都要侧目

领克03+斥资2100万欧元联合Cyan Racing：5.7秒破百背后的17项核心升级，老司机揭秘这台车为何让保时捷911都要侧目

开了二十多年车，什么套路没见过？这年头厂家改款，十有八九就是换个大灯、加个镀铬，然后吹得天花乱坠。

但新款领克03+到手那天，我在停车场转了两圈，心想：这回好像真下血本了。

底盘调校，老司机一脚就知道

第一脚油门下去，底盘的反馈就不一样了。原来那种过弯时的“飘”感没了，换来的是一种很踏实的贴地感觉。听朋友说减震器重新调过，前面硬了13%，后面硬了8%。数字听着枯燥，但开起来那种差别，就像换了台车。

刹车更夸张。第一次在山路急刹，差点把我甩到副驾上。后来才知道用的意大利ITT刹车片，34米百公里刹停。我以前那台A4，怎么也得37、38米。这3-4米的差距，关键时刻可能就是生死线。

发动机里的小九九

外表看还是那台2.0T，实际上里面动了大手术。涡轮从单管改双管，增压值从1.05Bar提到1.3Bar。最要命的是1800转就能爆发365牛米扭矩。

你知道这意味着什么吗？红绿灯起步，右脚稍微重点，后面的车就成了风景。百公里加速5.7秒，比老款快了0.3秒。别小看这0.3秒，开过的人都懂。

说起来，这台机器用了什么NASA涂层活塞技术，摩擦系数降了45%。听着玄乎，但低扭确实比老款强不少。市区堵车走走停停，也不会觉得憋屈了。

四驱系统的进化

博格华纳第六代四驱，新增赛道模式。50：50扭矩分配，听着简单，但开起来就知道不简单了。过弯时后轮会主动制动，模拟限滑差速器的效果。

上个月去承德试了下雪地模式，脱困能力比想象的强。以前那台前驱车，遇到雪地坡道就歇菜，这台直接就上去了。虽然大多数时候用不着，但有备无患嘛。

这声浪，有点门道

运动模式下排气声浪82分贝，听着不算太炸，但那个频率调得很舒服。高速巡航时又很安静，前风挡用了双层玻璃，引擎舱隔音也加厚了。

这种设计思路挺有意思的——想嗨的时候能嗨，想安静的时候也不吵。据说学的保时捷911的套路，外放内敛，挺到位的。

空力套件不是摆设

很多人觉得前杠那些风刃是装饰，其实不然。120公里时速能产生6公斤下压力，听着不多，但高速过弯时那种稳定感确实不一样。

尾翼还是可调的，8个档位，角度能从-2度调到+9度。平时用不着，但去赛道日的时候，这些细节就有用了。整车在200公里时速的升力只有老款的三成，这数据还是很夸张的。

座舱里的小心思

座椅包裹性不错，侧翼支撑可以电动调节。长途开车，这种细节的价值就体现出来了。腰部还有气囊支撑，调到合适的档位，腰也不会酸。

车机系统升级到3.0版本，新增了赛道HUD模式。平时用不到，但偶尔去赛道日，能显示刹车点、走线什么的，还挺有意思。

供应链的底气在这儿

AP Racing的刹车卡钳，固利器F1轮胎，台积电7nm芯片，还有兰博基尼同款供应商的碳纤维件。这套配置让成本增加了18%，但售价只涨了3.2%。

账面数据看，功率从254马力涨到265马力，扭矩从350牛米提到380牛米。麋鹿测试从75公里提升到78公里，油耗反而从7.7L降到7.4L。这些数字累积起来，驾驶感受的差别还是很明显的。

说点心里话

新03+这次升级，确实有诚意。2100万欧元研发投入，17项核心改进，这些数字背后的用心能感受到。

不过话说回来，适不适合还得看个人。如果你就是喜欢那种底盘扎实、提速够快、声浪动听的感觉，新03+值得考虑。毕竟这个价位，能把运动和实用平衡得这么好的，真不多见。

至于值不值得换车，那就见仁见智了。反正我是挺满意的。