汽车世界正处于一个十字路口，原始的机械卓越性与尖端技术相遇，创造出的机器无疑将被后世铭记为标志。
随着我们进入跑车领域前所未有的创新时代，某些车型正在崛起，它们已经超越了单纯的交通工具的角色，它们代表了汽车工程、设计理念和驾驶纯粹性的巅峰，将巩固它们作为未来经典的地位。
真正标志性的机器结合了多种元素：重新定义可能性的突破性性能、激发想象力的独特造型、突破界限的创新技术，以及无形的品质，激发情感和创造持久记忆的能力。
今天，制造商的车间正在铸造明日的传奇，他们明白，创造特别的东西需要的不仅仅是令人印象深刻的规格表。
本系列中的十款跑车代表着对卓越的追求。从致敬数十年赛车传承的中置引擎杰作，到融合了征服大陆的舒适性和赛道性能的前置引擎GT跑车，每款车型都独具特色。
这些汽车几十年后仍会受到车迷的追捧，它们将在拍卖会上高价出售，它们也将激励未来一代又一代的设计师和工程师。让我们一起探索这些未来的传奇，了解它们注定成就辉煌的原因。
1.保时捷911 GT3 RS
保时捷911 GT3 RS 代表了数十年赛车经验与毫不妥协的工程理念相结合所能达到的绝对巅峰。
这不仅仅是保时捷911 系列中的另一个变体，而是一个经过认证的特殊车型，将 GT3 赛车技术直接带到了街道上，创造出一种比当今几乎任何其他车型都更有效地模糊公路车和赛车之间界限的机器。
这款猛兽的核心是内燃工程的杰作：一台 4.0 升自然吸气水平对置六缸发动机，转速高达惊人的 9,000 rpm。
在涡轮增压几乎无处不在的时代，保时捷在 GT3 RS 中对自然吸气的承诺既令人钦佩，又越来越罕见。
这款发动机能输出518马力，但数据本身却难以展现其魅力。真正的魅力在于其线性、可预测的动力输出，以及如同机械交响曲般震撼心灵的音符。
油门响应是即时的，没有涡轮迟滞，在驾驶员的右脚和后轮之间建立了涡轮增压发动机无法复制的紧密联系。
GT3 RS 的空气动力学设计堪称非凡。车身的每个表面都经过优化，以增强下压力和冷却性能，使这辆车无论从哪个角度看都充满力量和攻击性。
巨大的后翼、强劲的前分流器和复杂的车身底部空气动力学设计相结合，产生了显著的下压力，但又不会产生过大的阻力。
创新的减阻系统 (DRS) 可使尾翼在直道上变平，从而提高最高速度并保持稳定性。
也许最令人印象深刻的是融入车身本身的空气动力学元素，通风口、百叶窗和通道可以精确管理气流，这在上一代车型中是不可能实现的。
底盘和悬架体现了保时捷赛车技术的巅峰。GT3 RS 采用先进的双叉臂前悬架，与低配 911 车型上常见的麦弗逊式悬架截然不同。
这种设置可以更好地控制外倾角和几何形状，从而可以在急转弯时进行更精确的调整并获得更好的轮胎接触。
GT3 RS 未来的传奇地位几乎已成定局。作为这家拥有无与伦比赛车传统的制造商所打造的最后一款自然吸气高转速跑车之一，它代表了在日益数字化的世界中模拟互动的巅峰。
保时捷凭借GT3平台在赛车领域的辉煌成就，赋予了其无与伦比的可信度和吸引力。限量生产确保了其独特性，而其卓越的驾驶体验也造就了一批忠实的车迷，他们将珍藏并珍藏数十年。五十年后，992代GT3 RS仍将作为史上最优秀的驾驶座驾之一被人们铭记。
2.法拉利SF90 Stradale
法拉利 SF90 Stradale 标志着马拉内罗传奇历史上的革命性时刻，它是法拉利第一款量产插电式混合动力车，将双涡轮增压 V8 发动机与三个电动机相结合，打造出法拉利有史以来最强大的公路车。
这并不是迈向电气化的尝试；而是全力拥抱混合动力技术，追求极致性能，最终打造出一台能够输出 986 马力的机器，重新定义法拉利超级跑车。
动力系统架构极其复杂，驾驶舱后方搭载的4.0升双涡轮增压V8发动机即可输出769马力，足以满足超级跑车的动力需求。
但法拉利工程师增加了三个电动机：一个与变速箱集成，驱动后轮，另外两个独立电动机为每个前轮提供动力。
SF90 的特别之处在于其混合动力系统与驾驶体验的无缝衔接。与其说是一台发动机加装了电动助力，不如说动力系统是一个统一的整体。
电动机填补了动力传输的任何空白，彻底消除了涡轮迟滞，并提供了瞬时油门响应。在纯电动模式下，SF90 可以安静行驶 15 英里，实现零排放的城市驾驶。
但通过 Manettino 拨盘的各种模式，它的角色便会彻底改变。Qualify 模式释放出全部动力，产生的加速度突破了公路上物理可控的极限。
底盘和空气动力学设计彰显了法拉利在一级方程式赛车领域的专业实力。主动空气动力学元件会根据驾驶条件不断调整，以平衡下压力和阻力。
前面板采用关闭式 Gurney 襟翼，在直线行驶时保持关闭以减少阻力，然后在转弯时展开以增加前部下压力。
巨大的后扩散器与主动式后扰流板协同作用，有效控制气流，并在高速行驶时产生强大的下压力。由此，车辆仿佛紧贴路面，其抓地力甚至超越了物理极限。
SF90 的意义远不止于其令人印象深刻的规格。它代表了法拉利对超级跑车未来的愿景——电气化将提升而非损害驾驶体验。
随着整个行业向电气化转型，从开发 SF90 中获得的知识将为法拉利的未来车型提供参考。
作为马拉内罗首款同级车型，SF90 Stradale 将被铭记为一款关键车型，它证明了法拉利能够拥抱新技术，同时保持品牌标志性的情感投入和卓越性能。收藏家们认可其历史意义，确保 SF90 的未来传奇地位已然稳固。
3.雪佛兰科尔维特Z06
C8 Corvette Z06 代表着美国汽车史上最重大的变革之一。当雪佛兰将第八代 Corvette 的发动机移至驾驶座后方时，车迷们便开始好奇这款传奇的 Z06 车型将会如何演变。
答案甚至超出了乐观的预期：自然吸气的 5.5 升平面曲柄 V8 发动机，转速高达 8,600 rpm，可产生 670 马力，并发出可与最精致的意大利异国情调相媲美的声音，而价格仅为欧洲竞争对手的一小部分。
LT6发动机是Z06套件中的巅峰之作。它绝非普通的美式V8发动机，而是迄今为止量产车型上搭载的最强劲的自然吸气V8发动机。
平面曲轴设计通常与法拉利和其他外国制造商相关，可实现更高的发动机转速和独特的排气声音，这种声音是尖叫声而不是隆隆声。
制造这种发动机的工程挑战巨大。高转速发动机会产生极大的内部应力，需要特殊材料和精密制造。
钛连杆、锻造铝活塞和干式油底壳润滑系统使 LT6 能够承受赛道使用的考验，同时保持街道驾驶的可靠性。
Z06的底盘改装非常全面。雪佛兰大幅加宽了车身，以适应更宽的轮胎，并提升了空气动力学性能。
前轮距增加了 1.4 英寸，后轮距增加了 1.6 英寸，从而提供了更宽的车身，增强了稳定性和转弯能力。
悬架采用磁悬浮控制 4.0 进行赛道重点调节，代表了通用汽车自适应减震系统的第四代。
电子限滑差速器和牵引力管理系统可以精确控制动力传输，使驾驶员能够自信地探索性能范围。
Z06 的空气动力学开发大量借鉴了科尔维特车队在耐力赛中的经验。该车提供多种空气动力学套件，其中顶级的 Z07 性能套件包含强劲的前分流器、俯冲平面以及能够产生强大下压力的大型尾翼。
风洞测试和计算流体动力学确保这些元素协调工作，产生下压力而不会产生过大的阻力。
最终，这款车能够在最高速度下产生超过 700 磅的下压力，将 Z06 压在赛道表面上，并实现上一代人无法想象的转弯速度。
创造的回忆、征服的赛道时光以及进行的公路旅行将建立情感联系，确保这些汽车被珍惜和保存。
在未来的几十年里，C8 Z06 将被视为美国跑车的里程碑，证明它们可以在工程复杂性、性能和驾驶员参与度方面与欧洲最优秀的跑车竞争，甚至超越它们。
4.迈凯伦765LT
迈凯伦 765LT 延续了迈凯伦“长尾”车型以赛道为中心的限量生产版本的骄傲传统，代表了各自车型系列的终极演变。
LT 标志可追溯到传奇的F1 GTR Longtail 赛车，每辆带有这些字母的车辆都必须通过毫不妥协的性能和卓越的工程技术来证明其传承。
765LT 取得了巨大的成功，即使在充满卓越机器的细分市场中，它也创造了一款真正与众不同的超级跑车。
765LT 的动力核心是迈凯伦 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的大幅改进版。其最大功率提升至 755 马力（765 PS，因此得名），峰值扭矩达到 590 磅英尺（约 800 牛·米）。但原始数据只是冰山一角。
迈凯伦的工程师们集中精力于油门响应和动力输出，将涡轮迟滞降低到几乎难以察觉的水平，并创造出一种能够立即响应输入、感觉几乎像自然吸气的发动机。
空气动力学套件全面而强劲。加长的前分流器和更大的前扩散器可增强下压力，同时改善刹车冷却效果。
车身侧面采用更大的进气口和加长的门槛，有效控制车身气流。尾翼是长尾车型的标志性视觉元素，其位置比标准车型更高，且向后延伸更远，在保持空气动力学效率的同时，还能产生强大的下压力。
主动空气动力学元件可根据驾驶模式进行调节，平衡下压力和阻力，从而在各种路况下实现最佳性能。相比 720S，下压力提升 25%，在高速稳定性和转弯抓地力方面带来切实的提升。
迈凯伦的碳纤维单体壳底盘，被称为 MonoCage II，在提供卓越刚性的同时，最大程度地减轻了重量。这种极高的刚性结构构成了悬架精准度的基础。
迈凯伦的标志性产品液压互联悬架系统可提供自适应阻尼，使其在赛道行驶时坚固且反应灵敏，而在公路驾驶时则具有惊人的柔韧性。
该系统还能减少制动和加速时的俯仰，并最大限度地减少转弯时的侧倾，保持底盘水平，并保持最佳的轮胎接触面。最终，操控体验自然直观，让驾驶者能够精准自信地操控车辆。
765LT 未来的传奇地位取决于多重因素。全球限量 765 台，确保了其独特性和收藏价值。
长尾的传承与迈凯伦的赛车历史以及此前已大幅升值的LT车型紧密相连。在电气化彻底改变这一细分市场之前，这款车型的卓越性能代表了内燃机超级跑车的巅峰。
最重要的是，它的驾驶体验非常引人注目，车主和记者一致将其列为最优秀的现代超级跑车之一。
传统、性能、独特性和驾驶体验的结合几乎保证了 765LT 在未来几十年内都会受到追捧和推崇。
5. 兰博基尼 Huracán STO
兰博基尼 Huracán STO（Super Trofeo Omologata）代表了圣亚加塔·波隆尼对赛道性能的最纯粹诠释，直接源于他们的赛车项目。
这不仅仅是一款外观经过改进、拥有一些赛道导向选项的 Huracán，它是一款从根本上重新设计的机器，吸收了从 Super Trofeo 单一品牌赛车系列和 GT3 竞赛计划中吸取的经验教训。
最终的成果是，兰博基尼不仅拥有赛车的性能和操控性，而且在公共道路上也具有惊人的可用性。
自然吸气的 5.2 升 V10 发动机经过调校可产生 631 马力，使 STO 成为最强大的后轮驱动 Huracán 车型。
虽然全轮驱动在高性能车辆中越来越普遍，但兰博基尼特意为 STO 选择了后轮驱动，以最大限度地提高驾驶员参与度和转向精度。
减重理念贯穿了STO设计的方方面面。引擎盖、车顶、尾翼以及车身面板均大量使用了碳纤维。
后窗被轻质聚碳酸酯材质取代，展现出V10发动机的强劲动力。排气系统采用钛合金材质，既减轻了重量，又提升了排气音效。
内饰部件精简至基本配置，包括轻量化座椅、减少隔音材料和最低限度的隔音措施。与 Huracán Performante 相比，其减重效果累计超过 95 磅，而这些重量的移除都是为了提升车辆的极惯性矩和操控性能。
空气动力学设计或许是STO最引人注目的视觉亮点。其前端采用了全新设计的保险杠，并集成了风道，可将冷却空气引导至刹车和散热器，同时产生下压力。
引擎盖采用大型中央进气口，为发动机提供动力，同时降低前端升力。车身侧面，受Super Trofeo和GT3赛车启发的“cofango”元素与挡泥板和车门融为一体，改善了气流管理，并减少了湍流。
后部配有一个巨大的手动可调机翼，可产生强大的下压力，并与先进的车身底部扩散器协同工作。
总下压力产生量比 Huracán Performante 高出 53%，显著提高了高速稳定性和转弯抓地力。
STO 未来的收藏价值由多重因素决定。作为 Huracán V10 自然吸气平台的终极演进，它代表了十余年研发和改进的巅峰之作。
与兰博基尼赛车项目的直接联系，赋予了它真实性和吸引力。限量生产确保了其独特性，而其引人注目的造型则确保了它几十年后仍能被人们一眼认出。
最重要的是，它的驾驶体验如此引人注目，以至于爱好者们一直将其列为最优秀的现代超级跑车之一，从而产生了热情的拥护者，他们将世世代代地保存和庆祝这些机器。
6.阿斯顿·马丁Valkyrie
阿斯顿马丁 Valkyrie 几乎自成一派，是一款源自一级方程式赛车的超级跑车，由其与红牛车队传奇空气动力学家 Adrian Newey 合作设计。
这不仅仅是一辆受到赛车影响的公路车；它是一台机器，其基本架构、空气动力学和工程原理直接来自大奖赛。
其结果可能是有史以来为街道合法性而设计的最具极限性能的汽车，它重新定义了赛车技术满足道路行驶要求时的可能性。
动力系统堪称高性能工程的杰作。考斯沃斯研发的6.5升自然吸气V12发动机本身即可输出1,000马力，最高转速可达11,100转/分。此外，混合动力系统还能额外提供160马力，使总输出功率达到1,160马力。
更值得注意的是，整个动力系统的重量仅为 450 磅，考虑到其功率输出和复杂性，这是一个惊人的成就。
V12发动机的升功率超过150马力，堪比最先进的一级方程式赛车发动机。那些有幸体验过它的人形容，全油门加速时的轰鸣声堪称超凡脱俗的咆哮，代表着内燃机工程的巅峰。
底盘结构将材料科学推向了极限。碳纤维单体壳重量极轻，却又极其坚固，整个结构仅重220磅。
这为实现低于 2,300 磅的总车辆重量目标奠定了基础，对于配备安全系统、混合动力技术和道路行驶设施的现代车辆来说，这一重量极其轻便。
从钛合金悬架组件到碳纤维车身面板，每个部件都经过了严格的重量优化。甚至连紧固件和电气元件也经过了严格的检查，以消除不必要的重量。
艾德里安·纽维的空气动力学天赋体现在每一个表面和元素上。瓦尔基里并非主要依靠机翼和扰流板来产生下压力，而是通过车身底部的文丘里管产生巨大的空气动力。
汽车的整个底部都经过精心设计，以加速气流，在下方形成低压，从而将汽车吸向路面。
这种地面效应方法可以在 150 英里/小时的速度下产生大约 4,000 磅的巨大下压力，而且不会产生传统机翼系统的阻力损失。
结果是，随着速度的提高，汽车变得越来越稳定和强大，其操控特性模糊了赛车和公路车之间的界限。
它的驾驶位置在公路车中独树一帜。乘客的倾斜角度很大，双脚的位置高于臀部，这类似于勒芒原型车的座椅风格。
这使得纽维能够最大限度地减少正面面积，同时保持足够的头部空间。方向盘的设计灵感源自F1赛车，集成了必要的控制按钮和数字显示屏。
尽管车身比例极致，但视野却出奇地好，精心布置的车窗和后视镜提供了充足的视野。车舱简洁实用，每个元素都兼顾实用性，丝毫没有牺牲传统的奢华感。
限量生产、极致性能、赛车血统以及与艾德里安·纽维 (Adrian Newey) 等人物的联系共同打造了一款将被几代人研究、欣赏和追捧的超级跑车。
五十年后，汽车历史学家将指出 Valkyrie 是有史以来最重要、性能最强的汽车之一，它突破了人们认为可能的界限。
7.保时捷Taycan Turbo S
保时捷Taycan Turbo S 代表了汽车历史上的一个关键时刻——电动性能车真正匹敌甚至在许多方面超越了内燃机车。
作为保时捷首款纯电动跑车，Taycan 承载着人们的无限期待。这家历经七十年精益求精，不断完善跑车性能的公司，能否打造出一款真正传承保时捷个性与动感的电动汽车？答案是肯定的，Turbo S 版本代表了保时捷在电动性能领域的巅峰成就。
动力系统架构精良，动力强劲。双电机分别位于左右车轴，提供全轮驱动，在启动控制功能开启的情况下，综合输出功率可达 750 马力。
电动机即时可用的扭矩带来了超乎寻常的加速体验：0-60英里/小时加速仅需2.6秒，即使以超级跑车的标准来看，其推力也相当强劲。但纯粹的加速数据并不能完全体现这种体验。
93.4 kWh 电池组位于底盘较低位置，形成极低的重心，从根本上有利于操控动力。
保时捷的 800 伏电气架构电压是大多数电动汽车的两倍，从而显著加快了充电速度。在理想条件下，使用合适的充电器，Taycan 大约 22 分钟即可从 5% 充电至 80%，这使得长途旅行比大多数电动汽车更加实用。
虽然续航里程比不上一些竞争对手，但对于大多数实际使用来说已经足够了，而且保时捷优先考虑性能而不是最大续航里程，这一决定符合真正的跑车的标准。
底盘的开发彰显了保时捷深厚的工程专业知识。三腔空气悬架提供了卓越的性能，从舒适的巡航到赛道般的坚固性。
后轮转向系统不仅提升了低速操控性，也提升了高速稳定性。电动全轮驱动系统能够以机械系统难以企及的精准度在车轴之间分配扭矩，从而优化所有路况下的牵引力和操控性。
保时捷动态底盘控制运动版可在保持驾乘体验的同时，有效减少转弯时的车身侧倾。尽管纯电动汽车本身重量较大，但其操控体验依然保持着保时捷独有的精准、可预测和引人入胜的风格。
Taycan 证明了电动化并不需要牺牲操控精度、制造质量或品牌个性。随着汽车行业在未来几十年内完成向电动化的转型，Taycan 将作为一项开创性的成就而被铭记，它是一款在各个方面都做到了极致的电动跑车，并向其他制造商展示了电动化的可能性。
早期的Taycan车型已颇具收藏价值，尤其是配备理想选装配置的Turbo S车型。未来，车迷们将把这些第一代Taycan视为汽车史上的重要珍品，它们引领了电动性能的潮流，并证明了其魅力不亚于传统跑车。
8.梅赛德斯-AMG GT黑色系列
梅赛德斯-AMG GT 黑色系列代表了 AMG 工程师在摆脱常规限制时所能实现的绝对巅峰。
秉承之前 Black Series 车型限量生产的传统，专注于赛道的变体将性能推向极致，最新版本采用 AMG GT 平台并将其提升至超级跑车的性能水平。
这是AMG最不妥协的风格，它不仅拥有赛车级的性能，还能合法上路。发动机堪称手工打造的杰作。
双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机经过了广泛的改进，平面曲轴取代了传统的十字平面设计。
这样可以实现更高的发动机转速和更好的油门响应，同时产生比典型的 V8 发动机更尖锐、更强劲的独特排气音。
空气动力学设计全面而激进。AMG 工程师对黑色系列进行了大量的风洞测试和赛道验证，开发出能够在保持合理风阻系数的同时产生强大下压力的空气动力学元件。
前分流器和俯冲板引导气流，同时产生前部下压力。侧面设有大型进气口，为发动机和冷却系统提供空气。
车尾主要由一个巨大的手动可调碳纤维尾翼构成，该尾翼可设置为两种位置：一种是较为温和的街道配置，另一种是激进的赛道配置。后扩散器与尾翼协同工作，控制从车底排出的气流。
综合效果是，在最高速度下，下压力产生量超过 880 磅，将 Black Series 压在路面上，并实现似乎违反物理规律的转弯速度。
减轻车身重量备受关注。从车身面板到悬架部件，碳纤维部件遍布整个车身结构。
引擎盖上有两个大通风口，可减少前部升力，同时提供热量提取，这些通风口直接源自 GT3 和 GT4 赛车。
车顶采用碳纤维材质，降低了重心。内饰部件精简至基本配置，包括轻量化座椅、极简隔音材料以及以实用为重点的装饰。
尽管做出了这些努力，黑色系列的重量仍然超过 3,600 磅，但由于发动机的巨大输出，功率重量比仍然令人印象深刻。
最重要的是，随着法规和市场力量推动电气化，这可能代表了最终的自然吸气、非混合动力黑色系列。
在未来的几十年里，AMG GT 黑色系列将被人们铭记为在电动转型从根本上改变品牌特征之前 AMG 工程理念的终极体现。
9.莲花Emira V6
对于这家传奇的英国跑车制造商来说，Emira 既是终点，也是起点。它是 Lotus 品牌在迈向纯电动化之前，最后一款纯内燃机车型，同时也是 Lotus 有史以来最精致、最亲民的车型。
Emira，尤其是 V6 First Edition 规格的 Emira，将 Lotus 一贯的原始驾驶体验与 Hethel 前所未有的精致和品质融为一体。
这种结合使它成为一个未来的传奇，一个时代的最后一个传奇，以及莲花汽车数十年来专注于打造驾驶汽车所学到的一切的丰碑。
发动机选项讲述了一个有趣的故事。V6 版本采用丰田的 3.5 升 V6 机械增压发动机，与 Lotus Evora 不同版本搭载的发动机相同。
Emira 的机械增压器可输出 400 马力，带来强劲加速和独特的声浪。机械增压器提供即时的油门响应，无涡轮迟滞，带来线性的动力输出，带来流畅的驾驶体验。
底盘体现了路特斯在悠久历史中积累的关于动态操控的所有经验。粘合式铝制结构兼具出色的刚性和轻盈的质感，为卓越的操控精准度奠定了基础。
悬架几何形状经过精心优化，四个角均采用双叉臂，可出色地控制车轮运动和轮胎接触。
专为 Emira 开发的 Bilstein 减震器，带来卓越的车身控制，且不会产生任何不适感。电动助力转向系统是纯粹主义者关注的焦点，经过精心调校，可提供出色的反馈和转向重量，即使在电子助力下，也保留了 Lotus 一贯的灵敏操控特性。
Emira 的设计与 Lotus 的前代车型有着显著的不同。在保留中置发动机比例和标志性车身布局的同时，其造型也比前代车型更加精致考究。
每个表面都经过精心雕琢，流畅的线条和精心整合的空气动力学元素创造出一种有凝聚力且有吸引力的设计。
引人入胜的动态、精美的设计、改进的精致度和历史意义的结合确保了 Emira，尤其是早期的 V6 手动车型，将受到几代人的追捧和推崇。
这款 Lotus 汽车做到了一切正确，证明了即使整个行业都在发生变革，该公司轻量化、以驾驶员为中心的工程理念仍然具有现实意义和吸引力。
10.宝马M4 CSL
BMW M4 CSL 重现了BMW性能历史上最重要的标志之一。CSL 代表“Coupe”（双门轿跑车）、“Sport”（运动型）、“Lightweight”（轻量化） ，其历史可以追溯到 20 世纪 70 年代的传奇车型 E9 3.0 CSL。这款经过认证的特别版车型主宰了房车赛，并确立了BMW在赛车运动领域的权威地位。
之后的每一款 CSL 都承载着这一传承，而最新的 M4 CSL 也证明了它名副其实。这是BMW M 部门的巅峰之作，打造了一款优先考虑驾驶乐趣和纯粹性而非数量和便利性的驾驶座驾。
这款发动机堪称涡轮增压性能的杰作。这款双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机可输出 543 马力，是宝马有史以来动力最强劲的量产六缸发动机。
但仅凭动力并不能说明全部问题。宝马的工程师们专注于油门响应和动力输出，以减少涡轮迟滞，并打造出一款对输入响应速度惊人（即使对于一台强制进气发动机而言）的发动机。
对于一款涡轮增压发动机来说，红线转速高达 7,200 rpm，直列六缸发动机在整个转速范围内都动力强劲。排气系统专为 CSL 打造，钛合金结构减轻了重量，同时发出更具赛车风格的轰鸣声，更加突出了机械的震撼力。
减重理念贯穿于CSL设计的方方面面。碳纤维部件包括引擎盖、车顶、后扩散器以及各种内饰部件。
后排座椅已被完全拆除，采用结构碳纤维支架加固后舱壁，同时减轻重量。
门板采用轻质结构，以织物拉带取代传统把手，隔音效果已降至最低水平。
电池比标准配置更轻，甚至连中控台也精简到只剩下基本部件。车轮采用锻造工艺，比标准M4部件更轻。
与 M4 Competition 相比，累计重量减轻了约 240 磅，使 CSL 的重量降至相对轻盈的 3,640 磅。
空气动力学设计充满目的性和侵略性。前分流器和俯冲板在将冷却空气引导至刹车和发动机的同时，产生前部下压力。
独特的引擎盖配有实用通风口，可有效排出发动机舱内的热量，同时减少前部升力。车身侧面采用独特的通风口，可改善前轮周围的气流管理。
在高性能汽车越来越重视数量而非感觉的时代，对驾驶参与度和纯粹性的关注使其变得特别。
它很可能是电气化彻底改变宝马M 部门之前的最后一款直列六缸 CSL ，代表了数十年开发和改进的巅峰。
未来，M4 CSL 将被公认为宝马有史以来最优秀的驾驶汽车之一，一款完美平衡性能、参与度和可用性并传承传奇传统的汽车。
收藏家和爱好者已经认识到它的重要性，确保这些汽车能够被保存下来并被后代所推崇。
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