大众ID.ERA 9X来迟了？其实这想法太不了解市场，别说大众的增程车晚了，这款30万级旗舰正好补上高端空缺，德系品牌反击正好抓住了家庭用户的痛点，订单破万来得正是时候
大众ID.ERA 9X这车推出，大家总说来迟了，其实这是没搞懂市场行情，大众的增程车系列也没晚多少步。ID.ERA 9X这款车走得特别准，作为合资品牌第一款卖到30万以上的大尺寸增程旗舰，它直接就把市场空白给填上了。
之前问界和理想这些品牌把高端增程车市场占得死死的，现在德系品牌终于跟上来了，时机抓得刚刚好。用上了大众自家那款EA211 1.5T发动机做增程器，这种小发动机加发电装置已经在2500万台车上用过了，靠谱得很，再配上800V的快速充电系统，总里程能跑到1651公里，没电了纯烧油每百公里也就4.57升油，这样就完全不用担心续航问题，开长途也轻松。
入门版从32.98万起步，就已经是全配的配置，里面有六座设计让每个人坐得舒服，还有那种零重力座椅，能把身体托得像在太空一样放松，正好对准了那些35到55岁的德系老车主和有家有口的家庭用户，他们最烦的就是车空间不够大或者长途开着累。
预售订单已经破万了，这说明德系的反击来得及时，它戳中了用户最在意的地方，比如大空间，稳续航，还有熟悉的德系调性。以前高端增程车市场被问界和理想把持着，好车主们总觉得选择少，现在大众ID.ERA 9X一出来，就给那些想换大车又不想冒险的用户多了一个靠谱选项。
增程技术说白了就是电量低了发动机帮忙发电，不用老担心充电桩，这对经常开车出远门的家庭来说太实用了。车身尺寸大，六座布局让带孩子或老人出门不挤，座椅还能调节成放松模式，开高速不累。
价格定在30万出头，对比其他同级车，它配置高，入门就全系标配智能驾驶辅助，语音控制，车机系统顺滑。德系品牌一向注重安全和耐用，这款车用料扎实，底盘稳，噪音控制好，开起来有那种熟悉的踏实感。
订单破万不是巧合，用户等的就是这样一款不折腾的旗舰，填补了合资车在高端增程领域的缺口。市场现在电动车和混动车混战，大众用增程切入，避开了纯电的电池焦虑，又比纯油车省油，家庭用户一看就心动。
举例说，周末全家自驾游，续航1651公里够从北京跑到上海都不用中途补能，亏电时油耗低，还环保。座椅零重力设计，借鉴了航空座椅原理，腰背不酸，老人小孩都合适。德系老车主换车时，总想找回那种可靠的感觉，这车继承了大众的基因，空间比上一代ID系列大了不少，轴距长，腿部空间足。
预售火爆，说明用户认可这个定位，30万价位买到大型SUV增程版，性价比高。这车不是来迟，而是正好赶上市场需要，德系借此反击，稳住了家庭用户阵营。
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