老刘路口偶遇新MG4，全程对比6.58万起售价，空间续航优势背后真相

全新MG4价格下探至6.58万，空间续航双优势

早上去接孩子放暑假作业本的时候，路口那家汽修铺的老刘正蹲在地上抽烟，他一边抖烟灰一边跟我说：“你看没看见展会上的那个新MG4？这回真是把价砸下来了。”我还真听说了——限时6.58万起步，437公里续航的随心版，比之前便宜三千块。往高配走，还有530公里半固态安芯版，也是9字头就能拿下。

这车以前可是奔着十五万级的小钢炮去的，如今直接掉头扎进小型电动车阵营里，但尺寸没缩水。4395毫米长、1842毫米宽、1551毫米高，轴距2750，这个体型放到同价位里，就像穿着加大码校服站在一群初中生中间——横向空间和腿部伸展都不挤。我试过老款后排坐姿，那时候电池布置已经很讲究，新款据说又调整了电芯位置，让前排头顶多出一点余量，高个子司机开久了也不顶脑袋。

下午碰到楼下邻居阿成，他去年买了星愿310公里版本，说平时够用，但跑趟外地得算好充电桩的位置。他听完MG4起步就是437公里，还皱眉嘀咕了一句“那我的车要是晚半年买就好了”。其实这也是它杀进来的关键点——同价位很多两厢小车还停留在300多公里续航线，而它直接给你拉高标准，用起来更省心，不用天天盯着表算剩多少电。

不过，有些地方还是变样子了。我记得老款有后驱甚至四驱版本，百公里加速3.8秒那种热血劲儿，现在全系换成前置前驱，没有四驱可选；悬架也从五连杆独立换成扭力梁非独立。这么改法，对追求操控的人来说可能少点味道。但销售小李跟我解释：“现在买这个更多是家用代步，不玩极限圈速，所以成本压下来才能卖这个价。”动力倒没缩水太多，120千瓦、250牛·米照旧，高速160km/h封顶，在左道超个车还是轻松的。

安全配置方面，我翻了一眼配置单，全系都有侧气囊，从8.08万元自由版开始再加上前后一体式头部气帘；ESP稳定系统全员标配，高配还有辅助驾驶功能。有意思的是，他们低配给倒车影像，其余直接全景影像，这对新手停车挺友好。另外LED大灯和自动大灯也是标配，我觉得夜间行驶安全感提升不少。舒适性部分，从塑料方向盘织物座椅，到皮革包裹+座椅通风加热，只差一个预算台阶；冬天早晨屁股不凉，这事比参数表上的数字更实在——尤其北方零下十几度的时候，你才知道它值钱在哪儿。而且空调带热泵技术，据群里的出租师傅讲，“冬天耗电确实比普通直热少一点”。音响嘛，从低配4声道到其他版本6声道，看个人耳朵挑剔程度吧。

晚上刷朋友圈，一个成都朋友发图，说他们店刚来了一批展会同款，还笑称“十万以内找不到这么大的两厢壳子”，确实，现在燃油Polo、飞度这些都偏紧凑，小型纯电更别提空间，新MG4这一块优势明显。我猜以后二手市场它保值率未必特别高，但以现在入手价格来看，用几年折旧压力不会太吓人，也许哪天还能被隔壁县城的亲戚相中开回去当通勤工具呢。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。