最近，汽车圈里传出个挺有意思的消息，让不少喜欢车的朋友们都竖起了耳朵。
说的是奔驰旗下最顶级的性能轿车，也就是那台又大又快，被很多人叫做“西装暴徒”的AMG S63，要出新款了，大概会在2026年跟我们见面。
这车现在还在测试阶段，被拍到了一些伪装起来的照片。
按理说，这种级别的车改款，大家最关心的肯定是动力会不会更猛，外观会不会更帅。
但这次最引人关注的，反而是个让人有点意外的消息：新款车型的主要任务之一，居然是想办法变得更省油。
这就让人有点好奇了，一台拥有V8发动机的性能猛兽，怎么突然开始关心起油耗了呢？
这背后到底是怎么一回事，咱们今天就根据这些照片和消息，好好聊一聊。
首先我们来看看这台车长什么样。
从被拍到的照片能看出来，车头部分被遮得严严实实，用的都是那种黑白花纹的伪装布。
在汽车行业里，这通常意味着这个地方的变化会非常大，所以厂家才要费这么大劲藏起来。
透过伪装，能隐约感觉到，车头最显眼的那个进气格栅，也就是我们常说的“中网”，尺寸好像比现在的款式还要大了一圈。
这几年很多电动车为了降低风阻，都把车头设计成封闭的，而奔驰这台顶级燃油车反其道而行之，把“嘴”张得更大了，显得气势汹汹。
有人猜测，它可能会用上跟新款奔驰E级类似的设计，就是在格栅里面布满无数个小小的奔驰三叉星标志，形成一种“满天星”的效果。
如果真是这样，那这台车停在那里，光是车头就足够有压迫感了。
再看车灯，这可是车子的“眼睛”，也是这次改款的重点。
新车的大灯看起来颜色更深，做了熏黑处理，眼神一下子就变得冷酷了不少。
最有意思的是细节，据说大灯里面的日间行车灯，被设计成了两个小小的三叉星形状。
这可不仅仅是为了好看，更像是一种品牌身份的炫耀，明明白白地告诉你：“看清楚，我可是奔驰。”这种在细节上下的功夫，也体现了豪华品牌之间的竞争。
车头下方的保险杠设计也很有攻击性，分成了三段，两边有两个尺寸很大的导流槽，里面还做出了像是野兽獠牙一样的造型，让整个车头看起来非常凶狠。
这些设计不光是为了视觉效果，在车子高速行驶的时候，它们能帮助梳理气流，增加下压力，让车身更稳定。
车身侧面的整体轮廓倒是没怎么变，依然是奔驰S级那种超过五米三的修长车身，线条非常流畅和优雅，一看就是一台顶级豪华轿车该有的样子。
一条笔直的腰线从车头一直延伸到车尾，让长长的车身显得不那么单调，更有层次感。
不过，在轮拱和车门下方的侧裙位置，还是能看到一些微微隆起的线条，像是在这件优雅的“西装”下，藏着结实的肌肉，时刻提醒你这车的性能不一般。
车门把手还是现在流行的那种弹出式设计，平时缩在车门里，需要时才会弹出来，这样做的好处是能让车身侧面更平滑，对降低一点点风阻有帮助。
轮毂的样式也很大气，是那种多根辐条的熏黑造型，跟这台车的身份很搭。
车尾的变化也挺明显的。
后备厢盖上设计了一个微微上翘的小尾翼，我们通常叫它“小鸭尾”，这在高速时能起到稳定车身的作用。
尾灯的造型也变了，变得更加扁平细长，和前大登相呼应。
更重要的是，尾灯内部的光源也换成了三叉星的样式，晚上点亮之后，辨识度会非常高，跟在后面的车一眼就能认出来这是台什么车。
车尾下方，作为一台AMG车型，那标志性的双边共四出排气管当然不会缺席，四个黑洞洞的排气口非常有气势，仿佛在宣告它强大的动力。
至于车内，因为这次没有拍到照片，所以还不太清楚具体会怎么变。
按照一般的规律，中期改款的车型内饰布局不会有翻天覆地的变化，很可能还是会沿用现在的设计，比如那个运动款的三辐式方向盘、悬浮在方向盘后面的全液晶仪表盘，以及中控台那块竖着放的巨大触摸屏。
当然，也有人猜测，奔驰会不会干脆给它换上跟纯电动旗舰EQS一样的“超级大连屏”，就是一整块玻璃覆盖整个中控台，下面藏着三块屏幕。
如果真是那样，那科技感可就直接拉满了。
最后，我们来聊聊大家最关心，也最让人疑惑的动力部分。
根据消息，新款AMG S63还会继续使用那套由一台4.0T V8双涡轮增压发动机和一台电动机组成的插电式混合动力系统。
我们参考一下现在这款车的动力数据，就知道它有多强悍了：发动机和电动机加在一起，综合最大功率能达到惊人的802马力，最大扭矩更是有1430牛·米，这使得这台重量不轻的大家伙，从静止加速到每小时100公里只需要3.3秒，完全是超级跑车的水平。
问题就出在这里，既然动力已经这么强了，为什么这次改款要把重点放在“优化燃油经济性”上呢？
其实原因也不复杂。
首先，就是全世界越来越严格的环保和排放法规。
尤其是在欧洲，对汽车的二氧化碳排放量有非常严苛的限制。
像AMG S63这种大排量的性能车，就是被重点“关照”的对象。
如果不想办法让它变得更省油、更环保，未来可能就没法在很多国家销售了。
所以，这不是奔驰自己想不想做的问题，而是为了能继续生存下去，必须要做出的改变。
其次，插电混动这种形式，本身就兼顾了两种需求。
它有一块容量为13.1千瓦时的电池，虽然不算大，但也能支持它在纯电模式下行驶大约40公里。
这意味着，在城市里日常上下班通勤，完全可以把它当成一台纯电动车来开，安安静静，而且不烧一滴油，大大降低了日常使用成本。
而在需要长途旅行或者想体验极致性能的时候，那台V8发动机又能随时启动，提供源源不断的强劲动力。
这种“既能安静省钱，又能狂暴飙车”的双重性格，对于那些有钱的买家来说，吸引力是很大的。
他们买得起这台车，不代表他们不在乎日常使用的便利性和经济性。
所以，这次新款AMG S63说要优化燃油经济性，并不是要牺牲掉它的性能，变成一台“没脾气”的车。
更大的可能性是，工程师们会通过升级发动机技术，优化发动机和电动机的协作逻辑，让这套复杂的混动系统变得更聪明、更高效。
比如在不需要那么大动力的时候，让发动机以更省油的方式运转，或者更多地让电动机参与工作。
这样一来，在保证那800多匹马力随时可以被唤醒的前提下，把综合油耗降下来。
这既是对法规的回应，也是对市场需求的精准把握，让这台顶级的性能猛兽，能够更好地适应这个正在变化的时代。
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